Grumman F9F Cougar - Définition
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Introduction
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| Constructeur |
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| Rôle | Avion de chasse | |||
| Premier vol | 20 septembre 1951 | |||
| Date de retrait | 1974 | |||
| Équipage | ||||
| 1 pilote | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Pratt & Whitney J48-P-8A | |||
| Nombre | 1 | |||
| Type | Turboréacteur | |||
| Dimensions | ||||
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| Envergure | 10,5 m | |||
| Longueur | 12,9 m | |||
| Hauteur | 3,7 m | |||
| Surface alaire | 31,3 m² | |||
| Masses | ||||
| À vide | 5 382 kg | |||
| Maximale | 9 116 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maximale | 1 041 km/h | |||
| Plafond | 12 800 m | |||
| Vitesse ascensionnelle | 1 272 m/min | |||
| Armement | ||||
| Interne | 4 cannons × 20 mm (0.79 in) M2 | |||
| Externe | 6 × 5 in (127 mm) rockets, 4 missiles × AIM-9 Sidewinder air-air | |||
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Le Grumman F9F Cougar est un avion de chasse américain des années 1950, embarqué à bord de porte-avions. Basé sur le Grumman F9F Panther remplaçant ses ailes droites aile par des ailes en flèche plus modernes. La Marine a considéré le Cougar une version actualisée du Panther, bien qu'ayant un autre nom officiel, et donc le Cougar a commencé commencé sa carrière comme mise à jour F9F-6.
Conception et développement
Des prototypes ont été produits en modifiant rapidement le Panther, et le premier (XF9F-6) a volé le 20 septembre 1951. L'avion était toujours subsonique, mais le nombre de Mach critique (en) a été augmenté de 0,79 à 0,86 au niveau de la mer et à 0,895 à 35 000 pieds (10 000 m), améliorant sensiblement les performances du Panther. Le Cougar est arrivé trop tard pour entrer le service dans la guerre de Corée, cependant, et les capacités au combat du Cougar contre ses ennemis potentiels, tels que le (aussi subsonique, mais non embraqué) MiG-15 soviétique restent évidemment du le domaine de la conjecture. La production initiale (646 unités) fut le F9F-6, livré de mi-1952 à juillet 1954. L'armement était de quatre canons M2 de 20 mm dans le nez avec la possibilité de deux bombes de 1 000 lb (454 kg) ou deux réservoirs largables de 150 US gal (570 l) sous les ailes. La plupart étaient équipés d'une antenne de radioralliement UHF sous le nez, et certains ont été équipés d'une perche pour le ravitaillement en vol. Il fut rebaptisé F-9F en 1962. Soixante avions de reconnaissance F9F-6P ont été construits avec des caméras en lieu et place des canons du nez.
Après le retrait du service, de nombreux F9F-6 ont été utilisés comme des drones pour la formation de combat, désigné F9F-6K, ou comme administrateurs de drones, désigné F9F-6D. Le F9F-6K et le F9F-6D ont été rebaptisés respectivement QF-9F et DF-9F.
Le F9F-7, la fournée suivante de Cougars a été pourvue du moteur Allison J33 (en) à la place du Pratt & Whitney J48. 168 ont été construits, mais le J33 s'est montré à la fois moins puissant et moins fiable que le J48.Presque tous ont été modifiés pour installer le J48, et il était alors impossible de les distinguer du F9F-6. Ils furent rebaptisé F-9H en 1962.
Le F9F-8 fut la version finale du chasseur. Il avait un fuselage élargi de 8 pouces (20 cm) et des ailes modifiées avec plus de corde et de surface, pour améliorer la faible vitesse, plus d'incidence pour donner plus de place pour les réservoirs de carburant. 601 appareils ont été livrés entre avril 1954 et mars 1957; La plupart furent dotés de perche de ravitaillement, et en fin de production pouvaient emporter sous les ailes quatre missiles air-air AIM-9 Sidewinder La plupart des avions précédents furent modifiés dans cette configuration. Un certain nombre, rebaptisé F-9J en 1962, ont été munis d'équipements de bombardement nucléaire.
Le F9F-8B était un F9F-8 converti en chasseurs d'attaque monoplace, rebaptisé ensuite AF-9J.
Un total de 110 F9F-8P a été produit avec une modification importante du nez pour le transport des caméras. Ils ont été réaffectés après 1960 aux escadrons de réserve. En 1962, les F9F-6P et F9F-8P restants ont été re-désignés respectivement RF-9F et RF-9J.
Modifications apportées aux F9F-8 pour les convertir en F9F-8P
Les modifications visant à enlever les armes et matériels connexes et à incorporer les appareils photographiques, le pilote automatique, leurs commandes et leurs instruments a entraîné les changements suivants:
- Réaménagement des équipements électroniques installés dans la zone recouverte par le nez du fuselage, l'allongement de celui-ci de 12 pouces, et le raccourcissement de la partie coulissante.
- Réaménagement des consoles gauches et droites et du panneau d'instruments principal pour libérer de l'espace pour les contrôles de l'équipement supplémentaire.
- Quelques changements mineurs dans la structure du fuselage et l'installation d'équipement pour fournir le contrôle nécessaire et les conduits d'air chaud provenant du compresseur du moteur, utilisé pour le dégivrage de la fenêtre de l'appareil photo et le chauffage du compartiment photo.
- Suppression de tout l'armement et du système de contrôle de l'armement, la suppression du AN/APG-30 et installation de plaques de blindage supplémentaires.
La Marine a acquis 377 F9F-8T avion de formation à deux places entre 1956 et 1960. Ils ont été utilisés pour la formation avancée, le maniement des armes et appontage, et ont servi jusqu'en 1974. Ils étaient armés de canon jumeaux de 20 mm et pouvaient transporter une pleine charge de bombes ou missiles. Dans le reclassement de 1962, on les appelait TF-9J.
