Ligne classique Paris - Marseille - Définition
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Équipements
La bifurcation de Villeneuve-Saint-Georges. Les voies de gauche se dirigent vers Melun via Combs-la-Ville, celles de droite vers Corbeil-Essonnes.
Viaduc de Moret-sur-Loing.
Passage d'un TER pour Dijon sur la Dheune à la sortie de Chagny.
- Paris - Villeneuve-Saint-Georges : 6 voies (sextuplement par la pose des voies 1M et 2M en 1904, à l'ouest des voies déjà existantes)
- Villeneuve-Saint-Georges - Melun : 4 voies
- Melun - Montereau : 2 voies
- Montereau - Saint-Florentin : 4 voies
- Saint-Florentin - Les Laumes-Alésia : 2 voies
- Les Laumes-Alésia - Blaisy-Bas : 4 voies
- Blaisy-Bas - Saint-Germain-au-Mont-d'Or : 2 voies
- Saint-Germain-au-Mont-d'Or - Collonges : 4 voies
- Collonges - Lyon : 2 voies
- Lyon - Chasse-sur-Rhône : 4 voies
- Chasse-sur-Rhône - Marseille : 2 voies
La totalité de la ligne est électrifiée en 1500 V continu depuis 1962 avec mise en service depuis 1949 suivant les tronçons :
- 12 décembre 1949 : Laroche - Dijon,
- 10 août 1950 : Paris - Laroche (via Combs la Ville - Moret & Corbeil - Héricy),
- 15 janvier 1952 : Dijon - Chalon-sur-Saône
- 26 mai 1952 : Chalon - Lyon-Perrache
- 13 décembre 1952 : Collonges - Lyon-Brotteaux - Lyon-Guillotière - Lyon-Perrache
- 18 mai 1954 : Lyon-Guillotière - Chasse-sur-Rhône (voies marchandises)
- 19 septembre 1958 : Chasse - Valence - Loriol
- 22 septembre 1959 : Loriol - Avignon
- 11 mai 1960 : Avignon - Tarascon (vers Nîmes)
- 4 juillet 1961 : Tarascon - Miramas (trafic marchandises)
- 22 juin 1962 : Miramas - Marseille.
En matière de signalisation, la ligne est équipée du block automatique lumineux (BAL). Entre Tonnerre et Les Laumes-Alésia et entre Blaisy-Bas et Dijon, les voies sont banalisées et télecommandées depuis le PC de Dijon, les trains pouvant circuler indifféremment sur l'une ou l'autre voie.
