Super Frelon - Définition
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Introduction
| SA 321G Super Frelon | |
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| Rôle | Hélicoptère lourd polyvalent |
| Constructeur |
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| Premier vol | 7 décembre 1962 |
| Mise en service | 1966 |
| Date de retrait | 6 mai 2010 |
| Nombre construit | 99 |
| Équipage | |
| 2 pilotes | |
| Motorisation | |
| Moteur | Turbomeca Turmo IIIC7 |
| Nombre | 3 |
| Type | turbines |
| Puissance unitaire | 1 570 ch |
| Nombre de pales | 6 |
| Dimensions | |
| Diamètre du rotor | 18,90 m |
| Longueur | 20,08 m |
| Hauteur | 6,76 m |
| Masses | |
| À vide | 6 865 kg |
| Maximale | 13 000 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 248 km/h |
| Vitesse maximale | 275 km/h |
| Plafond | 3 100 m |
| Plafond avec effet de sol | 1 950 m |
| Vitesse ascensionnelle | 300 m/min |
| Distance franchissable | 1 020 km |
| Armement | |
| Externe | 4 torpilles Aerojet Mk 46 de 230 kg ou 2 missiles AM-39 Exocet |
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Le SA.321 Super Frelon est un hélicoptère lourd conçu par la société française Sud Aviation, en collaboration avec Sikorsky (rotors) et Fiat (transmission).
Le dernier Super Frelon Français a atterri le 6 mai 2010 au musée de l'aviation navale à Rochefort. Il est temporairement remplacé depuis par l'EC225 d'Eurocopter avant d'être définitivement remplacé par le NH90.
La flottille 32F l'a utilisé pendant 40 ans de 1966 à 2010.
Deux prototypes
Début 1960, il devint évident au sein du bureau d'études de Sud-Aviation à La Courneuve que le SE.3200 Frelon ne répondait pas aux exigences du marché d’État pour lequel deux prototypes avaient été construits. Partant des leçons de cet échec, trois nouvelles configurations furent développées, SA.3210, SA.3220 et SA.3230. C’est finalement la première, qui ne conservait du Frelon que la formule trimoteur, qui fut retenue et deux prototypes furent mis en chantier, toujours à la Courneuve, en septembre 1961. Amphibie, le futur appareil disposait d’un nouveau rotor à 6 pales mis au point par Sikorsky et d’une chaîne de transmission fournie par Fiat.
Le SA 3210-01 [F-ZWWE] fut achevé en version « Armée de l’air », donc avec une coque hydravion permettant un amerrissage en toute sécurité, mais sans flotteurs. Équipé de turbines Turbomeca Turmo III C-2 de 1 300 ch et d’un train fixe, il effectua son premier vol à Marignane le 7 décembre 1962 avec un équipage bien connu, qui avait couvert la totalité du programme Frelon : Jean Boulet, Roland Coffignot, Joseph Truchini et JM Besse.
Remis au standard après avoir battu une série de records de vitesse, le 01 participa aux essais du missile air-mer Exocet en 1973 avant de rejoindre le Musée de l'air et de l'espace du Bourget le 14 mars 1974.
Le SA 3210-02 [F-ZWWF] représentait la version « Marine » et disposait donc de flotteurs latéraux dans lesquels s’escamotaient les trains principaux. Cet appareil effectua son premier vol le 28 mai 1963 et fut présenté avec le 01 au Bourget à l’occasion du 25e salon aéronautique. Utilisé pour des essais marins sur le lac du Bourget puis l’étang de Berre, il participa aussi aux premiers appontages sur le porte-hélicoptères Jeanne d'Arc. Il termina sa carrière au CEV (cabine transformée en simulateur et fuselage utilisé pour des essais incendie).
