BB 16500 - Définition
La BB 16698 en gare de Trouville-Deauville. |
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| Type de locomotive | Locomotive électrique |
|---|---|
| Constructeur | Alsthom |
| Date de construction | 1958-1964 |
| Gabarit | standard |
| Bogies | B'B' |
| Longueur | 14,40 m |
| Masse à vide | 74 t |
| Système d'électrification | alternatif 25 kV |
| Type de moteur | 2 moteurs TAO 646 A1 1100 V continu |
| Moteurs de traction | 2580 kW |
| Vitesse maximum | 140 km/h |
| Carrière | SNCF : VFE-TIR-Fret-TER-Transilien |
| Série | BB 16500 |
| Effectif | 114 (2007) |
| Numéro | 16501-16794 |
Description
Les BB 16500 sont des machines monophasées 25 kV/50 Hz, de moyenne puissance. Elles ont été commandées à Alsthom dans le cadre du développement du monophasé pour le Nord et l'Est de la France, électrifiées à partir de la 2eme moitié des années 50 et dans les années 60.
Ces locomotives font partie d'une très grosse série, les " BB Alsthom " : il y a en effet eu (en diverses commandes) 294 BB 16500, mais aussi des " cousines " nombreuses : 146 BB 8500 (dont certaines transformées en BB 88500 ou BB 8700), 105 BB 17000, 13 BB 20200 et 194 BB 25500.
Service
Les BB 16500, même si elles ne sont plus appréciées par les agents de conduite (en raison de leur inconfort lié à la suspension, d'où leur surnom de " danseuses "), ont effectué un service diversifié au cours de leur carrière : trains de voyageurs omnibus, trains de marchandises de tous types, y compris trains-cargos de plus de 3000 t. Aujourd'hui en cours d'amortissement, leur part se réduit : elles sont écartées du fret par l'arrivée massive des nouvelles BB 27000 ; elles restent encore nombreuses pour les TER (Nord-Pas-de-Calais, Picardie, Haute-Normandie et Basse-Normandie, Champagne-Ardenne, Lorraine, Alsace). De plus, un contingent de 10 locomotives continue d'assurer des services de banlieue (Transilien), alors que six machines effectuent le service de remontes voyageurs à Paris et sont réparties entre VFE et TIR.
Déclin
Malgré leur lent déclin, les BB 16500 ont encore un petit avenir au sein de l'activité TER. Ces BB 16500 sont utilisés en couplages avec des RRR et seules ces locomotives ainsi que les BB 17000 et BB 25500 peuvent effectuer cette mission. En l'absence d'engins de remplacement ayant les mêmes fonctions, dans les catalogues des constructeurs, la seule solution, c'est celle des automotrices. Un problème sans solution apparente pour l'instant...
Machines particulières
- La 16540 a été transformée en BB 20004 de 1959 à 1969, prototype bicourant. Elle a été remise au type 16540.
- La 16655 a été livrée directement en 1961 en prototype CC 10002 équipée de bogies type C en prévision de la construction des CC 40100. Elle a ensuite été remise au type sous le numéro 16655 en 1970.
- La 16700 était prévue pour des essais d'attelage automatique. Elle a été équipée à cet effet d'un châssis renforcé et allongé et de capots d'extrémités, qu'elle a conservés. Cette locomotive a aujourd'hui disparu des inventaires.
- Les BB 16515, 16549, 16550, 16575 (Radiée en Décembre 2006) et 16592 sont intégrés encadrés de 2 RIO (Rames Inox Omnibus). L'inconvénient de leur inconfort est ainsi contourné, les cabines de conduite ne servant pas en service normal. Ces " rames-dromadaires " sont en service sur les TER Picardie Paris-Beauvais. Les quatre locomotives ont été repeintes avec une livrée spécifique à base de vert TER.
