BB 16500 - Définition
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Introduction
| BB 16500 (SNCF) | |||
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| La BB 16698 en gare de Trouville-Deauville. | |||
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| Identification | |||
| Exploitant(s) : | SNCF | ||
| Désignation : | BB 16501 à 16794 | ||
| Type : | locomotive électrique | ||
| Couplage : | oui (UM2) | ||
| Construction : | 294 locomotives | ||
| Constructeur(s) : | Alsthom | ||
| Livraison : | de 1958 à 1964 | ||
| Effectif : | 6 au 1/09/2010 | ||
| Affectation : | TER (Nord - Picardie) | ||
| Caractéristiques techniques | |||
| Disposition des essieux : | B'B' | ||
| Écartement : | standard | ||
| Alimentation : | 25 kV 50 Hz | ||
| Moteurs de traction : | 2 moteurs TAO 646 A1 1100 V CC | ||
| puissance unihoraire : | 2 580 | kW | |
| Masse en service : | 74 | t | |
| Longueur : Largeur : Hauteur : | 14,400 2,985 3,584 | m m m | |
| Empattement : | 8,200 | m | |
| Empattement du bogie : Diamètre des roues : | 1,608 Ø1100 | m | |
| Vitesse maximale : | 100/140 | km/h | |
Les BB 16500 sont des locomotives électriques de la SNCF fonctionnant sous une tension d'alimentation de 25 kV/50 Hz.
Description
Les BB 16500 sont des machines monophasées 25 kV/50 Hz, de moyenne puissance. Elles ont été commandées à Alstom dans le cadre du développement du monophasé pour le Nord et l'est de la France, électrifiées à partir de la seconde moitié des années 1950 et dans les années 1960.
Les 155 premières locomotives furent équipées de barres de traction nommées Mauzin, qui relient le châssis depuis un cube de maintien avant sous les traverses de choc vers les bogies. À partir de la BB 16656 et jusqu'à la BB 16794, les BB 16500 furent équipées d'une petite barre de maintien, châssis et bogie, qui fut reconduite sur les BB 17000, BB 8500, BB 25500, CC 6500, CC 21000 et tout type de TGV.
Ces locomotives font partie d'une très grosse série, les « BB Alstom » : il y a en effet eu (en diverses commandes) 294 BB 16500, mais aussi des « cousines » nombreuses : 146 BB 8500 (dont certaines transformées en BB 88500 ou BB 8700), 105 BB 17000, 13 BB 20200 et 194 BB 25500.
Déclin
Malgré leur lent déclin, les BB 16500 ont encore un petit avenir au sein de l'activité TER. Ces BB 16500 sont utilisées en couplages avec des RRR et seules ces locomotives ainsi que les BB 17000 et BB 25500 peuvent effectuer cette mission. En l'absence d'engins de remplacement ayant les mêmes fonctions, dans les catalogues des constructeurs, la seule solution, c'est celle des automotrices. Un problème sans solution apparente pour l'instant...
Pour l'exploitation du TER Nord-Pas-de-Calais, le Conseil régional du Nord-Pas-de-Calais possède encore 32 BB 16500 (au 13 novembre 2009), parc qui, à l'horizon 2011, sera ramené à 25 unités.
Pour l'exploitation du TER Métrolor, la région Lorraine, utilisait 5 BB 16500 au 13 novembre 2009.
Le 17 octobre 2009, une tournée d'adieu a été organisée en Lorraine pour marquer la fin de l'utilisation de ces locomotives. Le parcours effectué fut Thionville - Hagondange - Metz - Sarrebourg - Blainville-Damelevières - Nancy - Conflans-Jarny - Longuyon - Thionville. Durant ce parcours, le viaduc de Waville a été utilisé alors qu'il n'est pas accessible pour les trains voyageurs. La dernière BB 16500 devrait quitter la région à la fin de l'année 2009.
