Aéroport Châlons Vatry - Définition
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Caractéristiques
L’aéroport de Vatry dispose d’une piste de 3 860 m accessible à tous les appareils, y compris les plus gros porteurs, et d’équipements permettant une exploitation par tous les temps.
Il dispose d’une zone logistique de plus de 400 ha, reliée aux autoroutes A4 et A26 par un échangeur particulier ouvert le 21 octobre 2004, ainsi qu’à la voie ferrée par embranchement direct. Plusieurs sociétés de logistique s’y sont installées, notamment Geodis et TNT. La société DHL (filiale de Deutsche Post) a étudié le transfert éventuel de sa plate-forme européenne qui quitte l'aéroport de Bruxelles pour des questions de nuisances mais c'est Leipzig qui a été choisi. En cas de transfert, une deuxième piste aurait dû être construite.
Le principal atout de cet aéroport est son relatif isolement qui lui permet de recevoir des activités nocturnes et des avions plus bruyants tels que des anciens modèles de l'ex-URSS, qui deviennent plus difficiles dans les aéroports proches des grandes agglomérations. Il dispose également d’importantes réserves foncières. Il est parfois présenté comme une solution de troisième aéroport de Paris pour le fret aérien. Cependant, depuis sa mise en service, le développement du trafic est resté modeste. Le 21 octobre 2004, une nouvelle aérogare de 3 900 m2 pour les passagers a été inaugurée. Vatry a traité un trafic charter modeste de 8 000 passagers à fin août 2004.
L’exploitation de l’aéroport est assurée depuis avril 2000 par la société SEVE (Société d’exploitation Vatry Europort) dans le cadre d’une délégation de service public signée avec le Département de la Marne. Cette société est une filiale des aéroports de Montréal (Aéroports de Montréal Capital - ADMC) et du groupe canadien SNC-Lavalin (23,3 % chacun). Y participent en outre Kéolis (23,9 %), Sogaris (10 %), et les chambres de commerce et d'industrie de Châlons, Reims-Épernay et Troyes (6,5 % chacune).
En 2009, la Chambre régionale des Comptes a critiqué la gestion de l'aéroport, construit sans véritable étude de marché, qui aura couté sur les dix premières années 220 millions d'euros au conseil général de la Marne.
Compagnies aériennes et destinations
- Air Jules : Memmingen
- Air Nathan : Memmingen
- Ryanair : Oslo, Stockholm
Activité
Le tonnage total enregistré sur l’ensemble de l’année 2006 s’est maintenu au même niveau que celui enregistré en 2005, soit près de 38000 tonnes. Le fret régulier connaît une progression de 12,3%, passant de 29 400 tonnes en 2005 à 33 000 tonnes en 2006
La hausse du fret régulier est en majeure partie due à l’accroissement du trafic de denrées périssables (fruits, légumes et poissons) opéré par Avient. Face à ce surcroît d’activités, la compagnie, qui a établi son hub européen à Vatry il y a trois ans maintenant, a acquis un deuxième DC10-30F. Ce dernier vole aux couleurs d’Avient depuis le début du mois de septembre 2006. En plus du fret habituellement traité quotidiennement, un développement important sur les importations de fleurs coupées en provenance d’Afrique orientale a été constaté.
Pour répondre à la croissance de ses activités, l’Aéroport Paris-Vatry a lancé l’aménagement d’un second terminal cargo d’une surface de 8 100 m2, ce qui portera la capacité de manutention du fret à plus de 120 000 tonnes par an. L’aérogare est opérationnelle depuis le premier semestre 2007.
Côté logistique, le développement immobilier s’est soldé par deux ventes de terrains, totalisant 12,83 ha.
En 2009 la compagnie Avient, qui assurait 70% du trafic de l'aéroport, a décidé de se redéployer à Liège. DHL a également décidé de ne plus utiliser la plateforme aéroportuaire.
