Avro Tutor - Définition

Introduction

Avro Tutor
Vue de l'avion
Constructeur	Avro
Rôle	Avion d'entraînement
Premier vol	26 juin 1926
Mise en service	1932
Date de retrait	1941
Nombre construit	606
Équipage
1 élève + 1 instructeur
Motorisation
Moteur	Armstrong Siddeley Linx IVC
Nombre	1
Type	7 cylindres en étoile refroidi par air
Puissance unitaire	240 ch
Dimensions
Envergure	10,36 m
Longueur	8,04 m
Hauteur	2,92 m
Masses
Maximale	1 115 kg
Performances
Vitesse maximale	196 km/h
Plafond	4 935 m
Rayon d'action	402 km
Rapport poids/puissance	4,64 kg/ch
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Les Avro Tutor et Prefect sont des avions d'entraînement militaire britanniques de l'entre-deux-guerres. L'Avro Tutor a succédé en 1933 à l'Avro 504 comme avion d'entrainement de base dans la Royal Air Force et le Prefect, plus polyvalent, a été adopté par de nombreuses forces armées. Ils ont donné naissance à une version allégée, l'Avro Cadet.

Origine et description du Tutor

Pour remplacer l’Avro 504 Roy Chadwick dessina sur fonds propres un biplace d’entrainement de début de construction mixte. La voilure à ailes inégales décalées avait une structure métallique mais des éléments de nervures en bois. Des ailerons encastrés occupaient les quatre plans. Le fuselage était une poutre métallique en tubes d’acier habillée par des cadres en bois supportant le revêtement. L’ensemble était entoilé. Le train d'atterrissage était fixe, sans essieu, avec béquille arrière.

Le prototype [G-AAKT] effectua son premier vol en décembre 1929 avec un moteur Armstrong Siddeley Mongoose IIIA de 155 ch et fit sa première apparition publique le 28 juin 1930. Cet appareil fut produit en série avec deux motorisations: Armstrong Siddeley Mongoose (Avro Trainer) ou Armstrong Siddeley Lynx (Avro Tutor). Les premières commandes portèrent sur 3 appareils pour l’état libre d’Irlande et 21 appareils à moteur Mongoose pour la RAF.

Utilisateurs militaires

• Union de l'Afrique du Sud : A.V.Roe & Co à livré 2 Avro 621 à la South African Air Force, 57 appareils supplémentaires étant produits localement.

•  Reich allemand : Quelques PWS-18 furent capturés en Pologne par la Luftwaffe et utilisés dans les écoles allemandes.

•  Argentine : Un Avro 626 [G-ABFM] participa à l’exposition britannique organisée à Buenos Aires en 1931. Après s’être fait remarquer par un vol spectaculaire au-dessus des Andes, cet appareil fut réquisitionné par l’armée argentine pour participer à la répression d’une révolte locale. Sa performance fut jugée intéressante et 14 appareils supplémentaires furent commandés.

•  Autriche : 7 Avro 626 livrés.

•  Belgique : Les 12 Avro 626 livrés à l'Aéronautique Militaire (dont 4 assemblés par SABCA firent une carrière très discrète. Deux étaient toujours en compte en mai 1940.

•  Brésil : 16 Avro 626 à moteur Armstrong Siddeley Cheetah V de 260 ch.

•  Canada : 6 Avro 621 furent livrés par A.V.Roe & Co à Ottawa Car Co. Ltd pour revente à la RCAF. Celle-ci n’avait pas véritablement besoin d’un appareil d’entrainement de début supplémentaire, mais devait former des opérateurs radio et les Tutor [serial 184/189] furent affectés à l’école de coopération terrestre de Camp Borden après avoir reçu une radio deux voies permettant leur instruction. Ces six appareils furent convertis en cellules d’instruction statique en 1939/40. La RCAF a également reçu 12 Avro 626, avec capots moteurs modifiés, cockpits fermés et skis. Utilisés par les No 3 et No 111 Squadron, ils étaient encore en service au début de la Seconde Guerre mondiale.

•  Chili : A reçu 20 Avro 626.

• Chine : L’aviation nationaliste du Guangxi a utilisé 5 Avro Tutor, au moins 11 (peut-être 13) Avro 626 et 8 Avro 637. Tous ces appareils participèrent au second conflit sino-japonais.

•  Danemark : 5 Avro 621 furent utilisés, dont 3 construits par l'Arsenal Naval Danois.

•  Égypte : 25 Avro 626 à moteur Armstrong Siddeley Cheetah V de 260 ch furent commandés, mais deux furent perdus à la livraison. Ils furent remplacés par deux autres appareils. Premier avion militaire de l’armée égyptienne, qui n’avait jusqu’alors disposé que de de Havilland DH.60 Moth, ils furent mise en service en 1933 et réformés en 1944 seulement.

•  Espagne : Un certain nombre d’Avro 626 servirent dans les rangs républicains bien qu’aucun n’ait été livré directement par Avro.

•  Estonie : 4 Avro 626 livrés.

•  Grande-Bretagne : Cherchant à remplacer ses Avro 504N en bois, la RAF commanda une série de 21 Avro 621 Trainer, qu’elle compara durant trois ans avec divers autres appareils. Après une longue hésitation, elle préféra finalement le biplan Avro au Hawker Tomtit en 1933. Elle reçut donc 381 Tutor et 15 Sea Tutor. Jusqu’en 1939 le Tutor fut l’avion d’entrainement de début standard des écoles britanniques. L’appareil se prêtait particulièrement bien la voltige et dès le meeting de Hendon le 26 juin 1933 une formation de moniteurs de la Central Flying School en fit la démonstration. Au début de la Seconde Guerre mondiale on comptait encore un peu plus de 200 Tutor en service malgré leur remplacement progressif par le Miles Magister.

Affectés initialement au No 811 Sqdn de la Fleet Air Arm, les Sea Tutor furent transférés en mai 1937 aux sections de servitude des bases aéronavales. 4 exemplaires étaient toujours en service au début de la Seconde Guerre mondiale. Le dernier [K5602] ne fut réformé qu’en août 1942.

La RAF fit également l’acquisition de 7 Avro 626 sans poste arrière, et conserva 4 des Avro 626 triplaces commandés par la Nouvelle-Zélande. Baptisés Prefect, ces appareils furent livrés en 1935 et utilisés pour l’entrainement à la navigation puis des missions de servitudes durant la Seconde Guerre mondiale.

•  Grèce : L’Avro 621 Tutor fut retenu en 1936 de préférence au de Havilland DH.82A Tiger Moth II et 29 appareils furent livrés aux forces royales hellènes par A.V.Roe and Co avec une licence de production qui permit à l’usine d’état KEA de produire 30 exemplaires avant décembre 1939, un second lot de 30 appareils étant alors en production. Les Grecs achetèrent également 21 Avro 626. 4 Avro 621 et 3 Avro 626 parvinrent à gagner l’  Égypte et à rejoindre la RAF avant l’occupation du pays par les forces italo-allemandes.

•  Hong Kong : 6 Avro 626 temporairement portés sur le registre civil.

•  Irak : 3 Tutor livrés à l’Iraqi Air Force.

•  Irlande : L’Irish Air Corps a reçu 3 Avro 621, désignés localement Triton, et 4 Avro 626 qui ne furent retirés qu’en 1941.

•  Lituanie : 4 Avro 626, qui étaient toujours en service au moment de l’invasion russe.

•  Nouvelle-Zélande : 8 Avro 626 Prefect triplaces à moteur Lynx furent commandés par la RNZAF, 4 seulement étant livrés [NZ201/204], la RAF conservant les 4 autres. Le [NZ201] fut accidenté et réformé en 1937, les trois autres remplacés en 1940 par les Fairey Gordon et utilisés pour l’entrainement au vol aux instruments. Le [NZ202] sera ferraillé en 1942, les deux derniers réformés en 1943.

•  Pologne : 2 Avro 621 livrés par A.V.Roe & Co, 40 PWS-18 produits localement. Ces derniers [80-1 à 80-40] furent dispersés entre l’école centrale de Deblin, l’école des cadets de Bydgoszcz et les sections d’entrainement des régiments aériens. Durant la brève campagne de Pologne en 1939 ils servirent d’avions de liaison et un certain nombre furent capturés par la Luftwaffe.

•  Portugal : 26 Avro 626 furent achetés en Grande-Bretagne avec une licence de production mais il semble impossible de savoir exactement combien d’appareils furent construits par OGMA.

•  Tchécoslovaquie : Après avoir pris livraison d’un Avro 626, un nombre indéterminé de Tatra T-126 furent pris en compte.