Convair 240 - Définition

Utilisateurs

• Air Tahoma : Dernier utilisateur régulier du Convair 240, cet opérateur cargo utilisait toujours 3 T-29 en 2007.
• American Airlines : 79 CV-240 furent livrés à American Airlines à partir du 29 février 1948, la mise en ligne intervenant le 1er juin suivant.
• ARCO : Aerolíneas Colonia S.A. a exploité des Convair 240 puis des Convair 600
• Aviateca :
• Canadian Pacific Airlines :
• Central Airlines :
• Cruzeiro do Sul: Cette compagnie domestique brésilienne utilisa des CV-240 et des CV-340.
• Desert Air :
• Ethiopian Airlines : Cette compagnie prit livraison en décembre 1950 de deux CV-240-25 équipés de fusées JATO d’assistance au décollage (ET-T20/21). En juin 1952 la section centrale de voilure d'un appareil fut endomagée par ces fusées au décollage d’Asmara. L’avion put se poser sans encombres et la voilure réparée mais l’utilisation de fusées JATO, rare chez les opérateurs privés, disparut des procédures d’Ethiopian. Cet appareils furent remotorisés avec des moteurs R-2800-CB16 et revendus au milieu des années 60 à Central Airlines aux États-Unis. En 1956 un CV-240-8 fut encore acheté à Sabena (ET-T-22).
• Garuda :
• KLM : 12 CV-240-4 furent livrés entre août 1948 et fevrier 1949 (PH-TEA/I et PH-TEK/M) dont 4 furent revendus à Swissair en 1953/54.
  

  Convair 240 PH-TEB de KLM
• Líneas Aéreas Paraguayas : LAP a exploité 3 CV-240.
• LOT : La compagnie nationale polonaise utilisa 5 Convair 240 entre 1957 et 1966, dont trois appareils achetés à Sabena.
• Pakistan International Airlines :
• Sabena : 6 CV-240-12 furent livrés entre février et avril 1949 (OO-AWO/T) et mis en service le 16 mai suivant sur le réseau européen. Trois accidents surviendront les 14 octobre (OO-AWQ), 19 décembre (OO-AWO) et 30 décembre 1953 (OO-AWP), série noire qui provoquera la perte des deux premiers appareils et la mort de 45 personnes. Pour compenser cette réduction de flotte un CV-240-8 d’occasion fut acheté en 1955 à Texaco (OO-AWV). Sabena devait revendre ses CV-240-12 à LOT et le CV-240-8 à Ethiopian.
• Swissair : 4 CV-240-11 (HB-IRP/S/T/V) achetés à Convair et livrés en 1949. En 1953 la compagnie suisse racheta 3 CV-240-4 à KLM (HB-IRW/Y/Z). Le premier devait être victime d’un accident stupide le 19 juin 1954: le plein de carburant n’ayant pas été fait à Genève, le bimoteur s’écrasa dans la Manche devant Folkestone alors qu’il effectuait une liaison sur Londres. Il fut remplacé par un autre appareil acheté à KLM (HB-IMA) et baptisé ‘Ticino’ comme l’appareil accidenté. Ces 6 appareils furent revendus à Mohawk en 1956.
  

  Convair 240 HB-IRV de Swissair sur l'aéroport de Manchester en 1950
• USAF : Mis en service en 1950, les T-29 furent affectés au 3535th Navigator Training Wing de Mather AFB, non loin de Sacramento, en Californie. Cette unité, redésignée 323rd Flying Training Wing le 1er avril 1973, entreprit en 1974 le remplacement de ses T-29 par des Boeing T-43, les derniers exemplaires étant retirés deux ans plus tard.
• US Navy : Un petit nombre de T-29B furent loués auprès de l‘USAF pour les besoins de l‘escadrille VT-29 stationnée à NAS Corpus Christi. Cette unité qui assurait la formation du personnel naviguant de la marine américaine opérant sur avions basés à terre fut dissoute en 1975. Le personnel de la Navy est depuis formé par l‘USAF à Mather AFB.
• Varig : La compagnie brésilienne a utilisé des CV-240.