Curtiss A-8 Shrike - Définition
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Introduction
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| Vue de l'avion | ||||
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| Constructeur |
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| Rôle | Avion d'attaque au sol | |||
| Premier vol | Juin 1931 | |||
| Mise en service | Avril 1932 | |||
| Nombre construit | 13 | |||
| Équipage | ||||
| 2 | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Curtiss V-1570-31 Conqueror Vee | |||
| Nombre | 1 | |||
| Type | 9 cylindres en étoile refroidi par air | |||
| Puissance unitaire | 600 ch | |||
| Dimensions | ||||
| Longueur | 13,5 m | |||
| Hauteur | 9,75 m | |||
| Surface alaire | 26,38 m² | |||
| Masses | ||||
| À vide | 1 773 kg | |||
| Avec armement | 2 590 kg | |||
| Maximale | 2 671 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maximale | 296 km/h | |||
| Plafond | 5 516 m | |||
| Rayon d'action | 722 km | |||
| Armement | ||||
| Interne | 5 mitrailleuse Browning 1919 de 7,62 mm (4 en chasse, 1 en défense) | |||
| Externe | 4 bombes de 55 kg ou 10 de 13,6 kg | |||
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Le Curtiss A-8 est un monoplan à ailes basses construit par la firme américaine Curtiss, en réponse à un appel d'offre de l'United States Army Air Corps pour un avion d'attaque au sol afin de remplacer le Curtiss A-3 Falcon. Le Model 59 Shrike était désigné XA-8, le surnom Shrike (Pie-grièche) n'étant pas officiellement adopté.
Design et développement
Le XA-8 gagna la compétition pour le contrat de l'USAAC contre le General Aviation/Fokker XA-7, après la production de treize appareils de tests (cinq en version YA-8 et huit en version Y1A-8). Après la fin des tests, onze de ces avions furent renommés A-8.
Le A-8 était le premier monoplan entièrement métallique en configuration ailes basses du constructeur Curtiss. Il bénéficiait aussi d'avancées technologiques comme les volets d'ailerons et les becs de bord d'attaque automatiques.
Quatre mitrailleuses de calibre .30 étaient montées dans les capots de carénage de roue, et une mitrailleuse de même calibre était servie par l'observateur pour la défense arrière. L'emport standard en termes de bombes était quatre bombes de 100 livres (55 kg).
Un YA-8 fut équipé avec un moteur en étoile et renommé YA-10, tandis qu'un autre servait de banc de test pour le moteur Curtiss V-1570 Conqueror sous la désignation Y1A-8A. Cet avion fut renommé officiellement A-8 à la fin de la période de tests.
Une commande initiale de 46 A-8B fut lancée par l'USAAC, toutefois la commande se changea pour des Model 60 ou A-12 avant que la production de démarre.
Variantes
- XA-8 ou Model 59 : Un prototype construit, n° de série 30-387, longueur 9,906 m, envergure 13,4 m, poids en charge 2 455,3 kg, équipé d'un Curtiss V-1570-23.
- YA-8 : Avion de test, 5 construits, n° de série 32-344 à 32-348, poids en charge 2 588 kg, un converti en prototype YA-10 avec un moteur en étoile de 625cv Pratt & Whitney Hornet.
- Y1A-8 : Avion de test, 8 construits, poids en charge 2 590 kg.
- A-8 : 12 appareils YA-8 et Y1A-8 renommés en A-8.
- Y1A-8A : Dernier Y1A-8 avec un moteur Curtiss V-1570-57, longueur 10,24 m, poids en charge 2 852 kg.).
- A-8A : Renommé Y1A-8A.
- A-8B : Version annulée, remplacée par le Curtiss A-12 Shrike.
Service opérationnel
Le A-8 fit sensation au sein de l'aviation US quand il entra en service au sein du 3rd Attack Group de Fort Crockett (Texas) en avril 1932. Une grande partie de son succès est que tous les autres avions en service étaient des biplans, le premier chasseur monoplan, le Boeing P-26 Peashooter, ne devient opérationnel que huit mois plus tard.
