Gulf, Colorado and Santa Fe Railway - Définition

Le XX ème siècle

En 1908, un nouveau pont fut construit entre Galveston et le continent. En 1912, le Santa Fe annonça son intention de construire un nouveau terminus à Galveston qui abriterait les bureaux du GC&SF et de l'AT&SF. Le bâtiment, haut de 8 étages et résistant au feu, utiliserait une structure en béton armé, avec une façade en brique peinte en blanc. La salle d'attente mesurerait 167 m sur 101 m.

Un second bâtiment de 8 étages et une tour de 11 étages furent ajoutés en 1932. L'ancien bâtiment fut rafraîchit pour s'accorder avec les 2 nouveaux, et une nouvelle chaudière électrique permettait de chauffer l'ensemble. Après la seconde guerre mondiale, le Sante Fe s'occupa à développer ses lignes de marchandises. La compagnie utilisait des trains spéciaux pour transporter des cargaisons spécifiques. Ainsi le 1949 Cotton Special acheminait la production de coton de Lubbock jusqu'aux quais de Galveston.

Au cours des années 1960, le Santa Fe collabora avec de nombreuses compagnies pour les aider à étendre leurs marchés. Le Santa Fe accepta de travailler avec la Duval Corporation pour développer la mine de soufre de Rustler Springs (Texas). Le Santa Fe construisit un embranchement de 48 km, et eut l'idée ingénieuse de transporter le soufre, à l'état de fusion, de la mine jusqu'à Galveston, où il était ensuite transbordé dans des navires. Le soufre en fusion était plus facilement transportable sur de longues distances. On le chauffait donc jusqu'à 290 °C avant de le transporter par wagons citernes. Cette activité marchait si bien que la compagnie acheta 3 trains de 66 wagons chacun; il y avait toujours un train en mouvement sur le parcours long de 1496 km.

A cette époque, l'identité du Gulf, Colorado and Santa Fe Railroad était liée en permanence avec celle de l'Atchison, Topeka and Santa Fe Railway. Elles furent toutes les deux connues sous le nom de Santa Fe Railroad. En 1965, ce qui restait de la propriété du GC&SF fut transmit à l'AT&SF.