Interstate S-1 Cadet - Définition
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Introduction
Biplace en tandem de sport et de tourisme, le S-1 Cadet fut dessiné par Harry Cagan (fuselage arrière), Bob Culleton (voilure) et Bob Hicks (fuselage avant et train d’atterrissage), sous la direction de Ted Woolsey, dans le cadre d’un projet pédagogique de la Wiggins Trades School. C'était un monoplan à aile haute contreventée et train classique fixe caréné. Le prototype obtint une certification de Group 2 (2-558) en 1940 mais se révéla nettement sous-motorisé durant les essais avec son moteur Continental puis Franklin de 50 ch.
Interstate S-1-A Cadet
Version de série du précédent, 309 exemplaires étant produits dans l’ancienne usine Moreland Aircraft, qui bordait le terrain d’aviation de Mines Field à El Segundo. Certifié en 1940 (ATC 737) avec un moteur Continental A-65 de 65ch, ce biplace de tourisme fut rapidement proposé avec un Franklin 4AC de 85 ch et, en 1942, avec un Franklin de 90 ch.
Interstate L-6 Grasshopper
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| Type | Observation et liaison | |||
| Motorisation | ||||
| Moteur | 1 Franklin O-200, 100 ch | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 10,82 m | |||
| Longueur | 7,15 m | |||
| Hauteur | 2,13 m | |||
| Surface alaire | 16,15 m² | |||
| Nombre de places | 2 | |||
| Masses | ||||
| Masse à vide | 500 kg | |||
| Masse maximum | 748 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse de croisière | 169 km/h | |||
| Vitesse maximale | 183 km/h | |||
| Plafond | 5 000 | |||
| Distance franchissable | 870 km km | |||
| modifier | ||||
Version de série du XO-63. A la suite des essais effectués en 1942 par l’US Army le Cadet avait subi quelques modifications, la plus visible étant un spectaculaire agrandissement de la verrière du poste de pilotage vers l’arrière et le haut. Portant la désignation d’usine S-1-B1, 250 exemplaires furent livrés à l’ USAAF [43-2559/2808] avec un moteur Franklin XO-200 de 100 ch. Mais le L-6 souffrait de problèmes de refroidissement du moteur qui ne furent jamais totalement résolus. Son utilisation fut donc limitée au territoire américain, pour des missions de liaison, de transport léger et d’entraînement. La guerre terminée les L-6 encore en état de vol passèrent sur le marché civil. Comme c’est de loin le Grasshopper le moins construit, c’est aujourd’hui un Warbird recherché. Une vingtaine étaient encore en état de vol aux États-Unis en 2006.
Interstate S-1-B Cadet
En 1942 apparut cette nouvelle version du modèle de base équipée d’un moteur Franklin O-200 de 113 ch. En 1941 l’armée américaine prit conscience que depuis la fin de la Première guerre mondiale ses appareils d’observation du champ de bataille n’avaient cessé de prendre du poids, alors qu’en Europe on faisait confiance à des avions légers. Durant l’été les constructeurs d’avions de tourisme furent donc invités à proposer des monoplans à aile haute bi- ou triplaces susceptibles d’équiper les unités de première ligne. Le prototype Interstate S-1B Cadet fut donc testé, comparativement à d’autres appareils, sous la désignation XO-63 [Serial 42-15895]. Ce sera le dernier avion de cette classe, la lettre "O" (Observation) étant remplacée rapidement par la lettre "L" (Light/Liaison)
Harlow S-1
En 1945 Max Harlow achète les droits et l’outillage du S-1-B Cadet.Ce qui permet à Harlow Aircraft Corp de produire en 1945/46 quelques . Curieusement, cet appareil n’obtient qu’une certification de Group 2 (2-558)
