Interstate S-1 Cadet - Définition

Interstate L-8 Cadet

9 appareils à moteur Continental o-170 vendus à la Bolivie.

Arctic S-1B2 Arctic Tern

S-1B2 Arctic Tern
Type	Tourisme
Motorisation
Moteur	1 Lycoming O-360, 150 ch
Dimensions
Envergure	10,87 m
Longueur	7,14 m
Hauteur	2,13 m
Surface alaire	17,24 m²
Nombre de places	2
Masses
Masse à vide	380 kg
Masse maximum	731 kg
Performances
Décollage	137 m
Atterrissage	152 m
Vitesse de croisière	200 km/h
Vitesse maximale	254 km/h
Vitesse de décrochage	63 km/h
Vitesse ascensionnelle	381 m/s
Distance franchissable	885 km
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En 1969 Ruell Call revendit à son tour droits de production et outillage à Bill Diehl, fondateur d’Arctic Aviation et Arctic Aircraft Co. A Anchorage le S-1-B1 sera modernisé (équipement de radio-navigation, démarreur électrique, …), adapté aux conditions particulières de l’aviation polaire (pneus-ballon, conversion possible en hydravion, montage de skis, …) et remotorisé : 1 Lycoming O-360 de 150 ch puis O-320-D1A de 160 ch. Devenu Arctic Tern (a ne pas confondre avec le Rocheville-EMSCO Arctic Tern), cet appareil a été produit de 1975 à 1985 par Arctic Aircraft.

CallAir S-1

Harlow Aircraft revendit très rapidement l’Interstate S-1 à Ruell Call. Call Aircraft Company produira jusqu’en 1947 quelques , version très modifiée de l’appareil original.

Interstate S-1-B2 Arctic Tern

En 1985 Interstate Aircraft Corp., installée à Lebanon, NH, rachetait outillage et droits de production de l’Arctic Tern. Depuis 2001 le prototype est présenté régulièrement à Oshkosh dans le cadre de Sun’n Fun, sans grand succès apparemment car un seul exemplaire figurait sur le registre américain en 2006. Il était pourtant proposé à cette époque sur le site Internet du constructeur au prix unitaire de 156750 U$ avec un moteur Lycoming O-320-D1A de 160 ch.