Ligne Plaisir-Grignon - Épône-Mézières - Définition

Historique

• 15 mars 1886 : loi accordant la concession de la ligne à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest ;
• 30 août 1900 : mise en service de la ligne ;
• 13 septembre 1977 : mise en service de l'électrification et de la signalisation en block automatique lumineux (BAL) ;
• Septembre 1986 : première circulation de TGV sur la ligne (liaison Rouen - Lyon via Mantes-la-Jolie et Versailles-Chantiers) ;
• Septembre 1990 : mise en service de trains directs entre la gare de Paris-Montparnasse et Mantes-la-Jolie via Plaisir-Grignon ;
• Février 2000 : création d'un comité de défense des usagers de la ligne Paris-Montparnasse - Mantes-la-Jolie ;
• Avril 2002 : mise en place de la conduite à agent seul des trains de banlieue sur la ligne (suppression de l'agent d'accompagnement) ;
• 12 décembre 2005 : renforcement de l'offre autocar en soirée entre Plaisir-Grignon et Épône — Mézières ;
• Été 2006 : installation des écrans pour la mise en place future du système Infogare à Beynes, Mareil-sur-Mauldre, Maule et Nézel — Aulnay ;
• Au service d'hiver 2008 (14 décembre), mise en place du cadencement des services Transilien sur l'axe Paris-Montparnasse - Mantes-la-Jolie via Plaisir : un train toutes les demi-heures en pointe, toutes les heures le reste de la journée (pour la section Plaisir - Mantes).

Description de la ligne

Caractéristiques

Le profil général est en pente presque constante dans le sens Plaisir-Grignon (altitude 104 m) - Epône-Mézières (altitude 22 m). Les déclivités maximum sont de 9 mm/m.

La vitesse limite est de 120 km/h.

Infrastructure

Cette ligne est entièrement à double voie. Elle ne comporte pas d'ouvrages d'art notables.

Elle a été électrifiée en 1,5 kV continu de Plaisir-Grignon à la section de séparation du PK 32,9 et en 25 kV 50 Hz de la section de séparation du PK 32,9 à Epône-Mézières (mise en service le 13 septembre 1977). La partie électrifiée en 25 kV est réalisée avec de la caténaire simplifiée (fil trolley régularisé).

À l'occasion de l'électrification, le block automatique lumineux (BAL) a été mis en service sur la totalité de la ligne. Il a été complété plus tard par le contrôle de vitesse par balises (KVB).

Les voie de débord et les évitements des gares intermédiaires ont été déposés ou neutralisés.

Les gares de la ligne

Outre les gares extrêmes de Plaisir-Grignon et d'Épône-Mézières, la ligne comporte depuis l'origine quatre gares intermédiaires.

• Gare de Plaisir — Grignon
• Gare de Beynes
• Gare de Mareil-sur-Mauldre
• Gare de Maule
• Gare de Nézel — Aulnay
• Gare d'Épône — Mézières