Panavia Tornado - Définition

Introduction

Panavia Tornado IDS
Constructeur	Panavia
Rôle	Avion multirôle
Statut	En service
Premier vol	14 août 1974
Mise en service	1982
Nombre construit	977
Équipage
2
Motorisation
Moteur	Turbo Union RB199 Mk103
Nombre	2
Type	Turboréacteurs avec postcombustion
Poussée unitaire	75 kN
Dimensions
Envergure	Flèche à 67° : 8,60 m Flèche à 25° : 13,90 m
Longueur	16,70 m
Hauteur	5,95 m
Surface alaire	26,6 m²
Masses
À vide	14 091 kg
Maximale	27 220 kg
Performances
Vitesse maximale	2 417 km/h (Mach 2,34)
Plafond	15 240 m
Vitesse ascensionnelle	3 000 m/min
Rayon d'action	1 390 km
Armement
Interne	2 canons de 27 mm
Externe	9 000 kg de charge sous 7 pylônes
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Le Panavia Tornado est un avion de combat multi-rôles développé en commun par le Royaume-Uni, l'Allemagne et l'Italie durant les années 1970. Biplace, biréacteur, avec des ailes à géométrie variable, il a été produit à pratiquement 1 000 exemplaires mis en service dans les années 1980, et exporté vers l'Arabie saoudite.

Conception

Formation aérienne de Tornado et d'un MiG-29 allemands.

En 1967, plusieurs pays de l'OTAN utilisateurs du F-104G Starfighter commencent à lui chercher un remplaçant. Ils forment alors un groupe de travail baptisé MRA 75 (Multi Role Aircraft for 1975), que le Royaume-Uni rejoint en 1968. L'année suivante, le programme est renommé MRCA (Multi-Role Combat Aircraft) et 4 pays (Royaume-Uni, l'Allemagne, les Pays-Bas et l'Italie) créent une société commune Panavia chargée de développer et construire le nouvel avion. Les Pays-Bas quittent le projet en 1970, tandis que la répartition de la production entre les participants est définie et qu'une autre société commune est créée pour développer les moteurs : Turbo Union.

Deux versions sont initialement prévues : un monoplace pour l'Allemagne et un biplace pour le Royaume-Uni. La version monoplace sera finalement abandonnée. Idée à la mode à l'époque (voir le F-111 et le MIG-23 par exemple), l'utilisation d'une aile à géométrie variable s'impose rapidement car elle permet à la fois des vols à grande vitesse et haute altitude (ailes repliées), une faible vitesse de décrochage réduisant la longueur de piste nécessaire (ailes dépliées), et la réduction des turbulences lors des vols à basse altitude (ailes en position intermédiaire). Des commandes de vol électriques et un système sophistiqué de suivi de terrain sont également développés.

Le premier réacteur RB199 est testé sur banc en 1971, puis en vol en 1973. De son côté, le premier des 10 prototypes du Tornado IDS fait son vol inaugural le 14 août 1974. Il y aura également 6 exemplaires de pré-série, dont le premier fera son vol d'essai en février 1977. Parallèlement, le Royaume-Uni décide de développer une version ADV d'interception à long rayon d'action, dont le prototype vole pour la première fois le 27 octobre 1979.