Pont Fatih Sultan Mehmet - Définition
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Introduction
| Pont Fatih Sultan Mehmet | |
| |
| Pays | Turquie |
|---|---|
| Ville | Istanbul |
| Franchit | Bosphore |
| Type | Pont suspendu |
| Longueur | 1 510 m |
| Largeur | 39,4 m |
| Hauteur | 64 m |
| Listes | |
| Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever | |
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Le pont Fatih Sultan Mehmet, aussi appelé second pont du Bosphore (en turc : Fatih Sultan Mehmet Köprüsü, FSM Köprüsü ou 2. Boğaziçi Köprüsü), est situé à Istanbul, en Turquie, reliant les continents européen et asiatique sur le détroit du Bosphore. Le pont porte le nom de Mehmet II le Conquérant, celui qui conquit et mit fin à l'empire byzantin en 1453.
Construit en 1986, mis en service en 1988, il s'agit du second pont franchissant le Bosphore, venant seconder le Pont du Bosphore (1973), les des deux seuls traversées physiques du détroit. En 2012, un tunnel ferroviaire, le Marmaray au sud devrait être mis en service.
Localisation et Caractéristiques
Le pont est situé entre Hisarüstü (côté européen) et Kavacık (côté asiatique). Il s'agit d'un pont suspendu, avec deux câbles porteurs et des pylônes en acier et des cintres inclinés. Le pont suspendu est tenu par des doubles cables d'aciers verticaux. La longueur totale du pont est de 1510 mètres, la distance entre les deux tours principales est de 1090 mètres (12e au classement mondial) et leur hauteur est de 105 mètres au-dessus de la route et le pont est à 64 mètres de l'eau. Quant à la largeur du tablier, elle est de 39,4 mètres. À la fin de sa construction en 1988, il fut le 6e plus long pont suspendu au monde. À l'heure actuelle, il est le 15ème plus long pont suspendu au monde.
Transports
Le pont assure la continuité de l'autoroute européenne qui relie Edirne à Ankara. Il possède 2 fois 4 voies de circulation et 1 voie d'urgence pour chaque direction. Les jours ouvrables, la circulation se fait en majorité de la partie asiatique vers la partie européenne, ainsi 5 voies sont réservées dans le sens Asie - Europe et 3 pour le sens Europe - Asie. Inversement, le soir 5 voies sont réservées pour le sens Europe - Asie et 3 voies pour le sens Asie - Europe. Les piétons ne sont pas autorisés, car il s'agit d'une autoroute. De nos jours, autour de 150 000 véhicules passent quotidiennement dans les deux directions, dont presque 65% d'automobiles. La traversée du pont est payante uniquement dans le sens Europe vers Asie. Depuis 1999, un système de télépéage (OGS) à l'extrême gauche a été mis en place pour une meilleure fluidité de circulation. En 2005, un autre système de télépéage a été ajouté. Il s'agit du système KGS qui fonctionne avec des cartes magnétiques spécifiques.
Construction
Le pont a été conçu par Freeman Fox & Partners et BOTEK Bosphorus Technical Consulting Corp, qui avait aussi conçu le pont du Bosphore. La construction du pont repose sur un consortium international de trois compagnies japonaises (Ishikawajima-Harima Heavy Industries, IHI Corporation and Mitsubishi Heavy Industries, Nippon Kokan), d'une compagnie italienne (Impregilo S.p.A.) et d'une compagnie turque (STFA Group) et comme sous-traitant ANKER-SCHROEDER.DE ASDO GmbH et pour l'acier et la passerelle Bridon International. C'est le 3 juillet 1988 que le pont a été achevé et ouvert à la circulation, avec comme premier usager le Premier ministre Turgut Özal qui a conduit lui-même sa voiture officielle d'un bout à l'autre du pont. Le coût du pont s'est élevé à 130 millions de dollars.
