Pont de l'Iroise - Définition

Introduction

Pont de l’Iroise
Pays	France
Région	Bretagne
Département	Finistère
Ville	Plougastel-Daoulas et Le Relecq-Kerhuon
Latitude Longitude	48° 23′ 15″ Nord        04° 23′ 52″ Ouest / 48.3875, -4.39778
Franchit	L'Élorn
Fonction	Pont routier
Type	Pont à haubans
Longueur	800,05 m
Portée principale	400 m
Largeur	23,1 m
Matériau	Béton armé,acier
Construit en	1991-1994
Maître d'ouvrage	Ministère de l’équipement, des transports et du Tourisme Direction des routes
Architecte(s)	René Le Friant, René Terzian Michel Placidi, Alain Chauvin
Maître(s) d'œuvre	Direction départementale de l'Équipement du Finistère
Listes
Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever
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Le pont de l’Iroise enjambe l’Élorn entre Plougastel-Daoulas et Le Relecq-Kerhuon sur la RN165 (future A82) qui relie Brest à Quimper dans l’ouest de la Bretagne. Il est le troisième plus grand pont à haubans de France derrière le pont de Normandie et le pont de Saint-Nazaire et avant le Viaduc de Millau.

À la suite d’accidents survenus, dus à une vitesse excessive sur le nouveau pont et en raison du nombre de personnes l'empruntant pour aller travailler à Brest, un radar a été placé sur l'ouvrage, en direction de Brest.

Descriptif général

Construit entre 1991 et 1994 par le groupement des sociétés Demathieu & bard, Pico et Razel, il supplée l’ancien pont Albert-Louppe, situé à proximité et en parallèle, qui est aujourd’hui réservé à la circulation des véhicules lents ainsi qu’aux cycles et aux piétons.

Le tablier, d'un poids total de 26 500 tonnes est précontraint et formé de béton léger pour la partie centrale et en béton ultra-hautes performances pour le reste, les pylônes sont également constitués avec ce type de béton. La travée centrale mesure 400 m de longueur et a été mise en place par encorbellement, les travées de rive ont quant à elles été mises en place par lançage.

Quelques chiffres concernant la réalisation :

• 18 500 m³ de béton
• 54 400 m² de coffrage
• 2 900 tonnes d’armatures pour le béton armé
• 470 tonnes d’acier de précontrainte
• 740 tonnes d’acier pour les haubans

La réalisation de l'ouvrage a coûté 264 millions de francs (valeur 1994).

Sources et références