SN Brussels Airlines - Définition

Introduction

AITA SN	OACI DAT		Indicatif d'appel S-Tail
Repères historiques
Date de création		15 Février 2002 (reprenant la DAT) jusqu'en 2006
Généralités
Basée à		Aéroport de Bruxelles
Programme de fidélité		Privilege
Alliance		accords de collaboration bilatéraux
Taille de la flotte		38
Nombre de destinations		104
Siège social		Bruxelles (BELGIQUE)
Société mère		SN Air Holding
Dirigeants		Philippe Vanderputten
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SN Brussels Airlines (code IATA : SN ; code OACI : DAT) était la compagnie aérienne belge qui a succédé à la Sabena après sa faillite. Elle était basée à l'aéroport de Bruxelles à Zaventem. SN Air Holding a repris la compagnie aérienne belge existante DAT (Delta Air Transport S.A) et a changé sa dénomination en SN Brussels Airlines, qui a été officiellement baptisée le 15 février 2002.

Histoire

Création

Le 6 novembre 2001, un coup de tonnerre résonnait dans le ciel belge, la Sabena était en faillite. Cet évènement posait de nombreux problèmes tant sociaux qu'économiques. Des milliers d'emplois risquaient d'être perdus et la Belgique perdait sa compagnie nationale.

Face à cet état de fait, le gouvernement décidait de recréer une Sabena bis, le projet Newsab était né. Comme les Suisses qui ont créé SWISS à partir de la compagnie régionale Crossair, les Belges allaient créer une nouvelle compagnie sur les bases de DAT. Cette compagnie, filiale de la Sabena, opérait alors des vols européens.

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Cependant l'état belge ne voulait plus avoir d'intérêts dans la nouvelle compagnie, elle devait être totalement privée.

Deux pontes de la finance dont Étienne Davignon ont pris en main cette nouvelle compagnie en fédérant autour d'eux un ensemble d'acteurs financiers belges. Cet ensemble nommé SN Air Holding fut achetée 92% de DAT.

Finalement, le projet NewSab donnait naissance à SN Brussels Airlines au début de 2002. La compagnie se positionnait comme une compagnie full-service avec l'ambition de connecter Bruxelles à toutes les villes importantes en Europe et à certaines villes d'Afrique centrale.

Afrique

L'Afrique était un réseau clé pour la Sabena et le sera aussi pour SNBA. Cependant, la jeune compagnie n'avait pas en 2002 les moyens de mettre en place un tel réseau. Ce furent deux hommes d'affaires, Victor Hasson et Georges Gutelman (ex-TEA-EBA-CityBird), qui avaient créé une compagnie à cet effet. Birdy Airlines mit en place une flotte de 3 A330-301 (ex-Sabena) aux couleurs de SNBA. Les vols vers l'Afrique suspendus pendant quelques mois reprirent au début de 2002.

En 2004, SNBA absorba Birdy Airlines et reprit la quasi-totalité de ses pilotes dans ses rangs.

Fusion SNBA Virgin

En 2005, SN Air Holding fusionnait avec Virgin Express, la compagnie concurrente sur la place bruxelloise. A la fin de mars 2006, le business-plan de SNBA pour les années à venir était présenté et il confirmait que les noms SN Brussels Airlines et Virgin Express disparaîtront au profit d'une nouvelle marque : Brussels Airlines. Ce nouveau nom a été révélé le mardi 7 novembre 2006 en même temps que le modèle économique de la nouvelle compagnie. Cette première fusion européenne entre une compagnie traditionnelle et une low-fare donne naissance à un concept hybride. Sur le réseau européen - hors Saint-Petersbourg et Helsinki - la classe affaires disparaît au profit de deux classes éco :

• La B-light avec des allers simples à partir de 49 € TTC.
• La B-flex plus chère qui offre plus de confort et surtout de flexibilité avec la possibilité de changer son billet pour un vol plus tôt le jour même ou de se faire rembrourser.

Par ailleurs, le réseau moyen-long courrier de SNBA est conservé en l'état. Le Belge Philippe Vander Putten (ex-CEO Proximus) est nommé CEO de la future compagnie et prenait ses fonctions sous l'aile de Neil Burrows en septembre 2006. Il agit seul depuis le 1^er janvier 2007.