SS Regina (1925) - Définition
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Introduction
| Regina | |
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| Autres noms | Regina (1917 - 1930) Westernland (1930 - 1947) |
| Type | Paquebot transatlantique |
| Histoire | |
| Quille posée | 1913 |
| Lancement | 19 avril 1917 |
| Mise en service | 16 mars 1922 |
| Statut | Démoli en 1947 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 175,1 m |
| Maître-bau | 20,6 m |
| Tonnage | 16 313 tjb |
| Propulsion | Machine à triple expansion et turbine basse pression alimentant trois hélices |
| Vitesse | 15 nœuds |
| Ponts | 4 |
| Autres caractéristiques | |
| Passagers | 1 500 |
| Chantier naval | Harland & Wolff, Belfast |
| Armateur | Dominion Line (1919 - 1925) White Star Line (1925 - 1929) Red Star Line (1929 - 1935) Bernstein Red Star Line (1935 - 1939) Holland America Line (1939 - 1945) Cunard-White Star Line (1945 - 1946) |
| Pavillon | Royaume-Uni (1919 - 1939)
Royaume-Uni (1945 - 1946) |
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Le SS Regina est un paquebot britannique construit pour la Dominion Line. Cédé à la White Star Line en 1925, il est ensuite donné à la Red Star Line qui le renomme Westernland. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le navire est vendu à la Holland America Line et connaît des utilisations diverses. Rendu à la Cunard - White Star Line en 1945, il n'est pas réutilisé et est démoli en 1947.
Histoire
Regina
La construction du Regnia débute en 1913 dans les chantiers navals Harland & Wolff de Belfast, pour le compte de la Dominion Line. La Première Guerre mondiale s'intensifiant, il est décidé de le lancer avant la fin des travaux (il n'a alors qu'une cheminée) pour servir de transport de troupes. En 1919, le navire est rendu aux chantiers pour l'achèvement des travaux, notamment pour la pose de la seconde cheminée. Une fois terminé, le Regina marque une forte ressemblance avec le Doric de la White Star Line, avec ses deux cheminées et deux mâts encadrant la superstructure.
Le premier voyage commercial du Regina a lieu en mars 1922, entre Liverpool, Halifax et Portland, le navire servant à la fois la White Star et la Dominion Line. Il a alors une capacité de 631 passagers en classe cabine et 1 824 en troisième. En 1925, il est cédé au service exclusif de la White Star, mais n'est étonnement pas renommé (les autres navires de la compagnie portent des noms terminés en -ic). Il arbora désormais les couleurs de la compagnie, coque noire et cheminées ocre brun surmonté d'une manchette noire. Les deux compagnies appartenaient en effet à l'International Mercantile Marine Co., et en décembre1925, la White Star avait absorbée la Dominion Line. Le 12 décembre 1926, le Regina fait son premier voyage entre Liverpool et Southampton.
Westernland
Cependant, ce service est de courte durée puisque le navire est cédé à la Red Star Line (également affiliée à l'IMM Co.), en 1929, tout en conservant un pavillon britannique. Il est alors assigné à la route Anvers - Southampton - New York et renommé Westernland en 1930. Sa capacité en passagers évolue à cette époque, le navire pouvant désormais transporter 350 passagers en classe cabine, le même nombre en classe touriste, et 800 passagers en troisième classe.
Il est finalement vendu à la Bernstein Red Star Line en 1935. Le 8 novembre 1938, le Westernland se précipite au secours du navire à moteur Isis de la Hambourg America Line, mais ne parvient à sauver qu'un garçon de cabine, les 39 autres passagers ayant sombré avec le navire. Le Westernland est ensuite cédé à la Holland America Line en 1939. Il conserve son nom et, lors de l'invasion de la Hollande par l'Allemagne, réussit à fuir en Grande-Bretagne. Il abrite alors le gouvernement hollandais en exil à Falmouth. Il connaît diverses utilisations durant le conflit, en particulier comme transport.
En 1945, il est rendu à la Cunard - White Star Line, qui abandonne toute idée de refonte au vu de son âge. Le navire est vendu en 1946, et, après une conversion avortée en dépôt de baleines, est démoli en 1947.
