Skyguide - Définition
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Skyguide en chiffres
Skyguide surveille chaque jour quelque 3200 vols IFR (vols évoluant selon les règles de vol aux instruments). En 2006, skyguide gérait au total 1 162 078 vols aux instruments dont 729 990 ont traversé l'espace aérien – sans atterrir ou décoller. Le produit s'est élevé en 2006 à 341,10 millions de francs suisses et le résultat net à 18,79 millions. En 2007, skyguide gérait au total 1 232 439 vols aux instruments dont 775 533 ont traversé l'espace aérien - sans atterrir ou décoller.
Incidents ou accidents dans l'espace aérien
- Vol 2937 Bashkirian Airlines : Le 1er juillet 2002, un Tupolev 154 de la compagnie aérienne russe Bashkirian Airlines (République du Bachkortostan) et un Boeing 757 de DHL Express Worldwide entrèrent en collision à une altitude de 12'000 m au-dessus d'Überlingen au bord du Lac de Constance, dans l'espace aérien du sud de l'Allemagne contrôlé par skyguide; 71 personnes perdirent la vie dans le crash. En février 2004, Peter Nielsen, le contrôleur de la circulation aérienne en service chez skyguide la nuit du drame fut poignardé par Vitali Kaloev, Ossète, l'un des proches des victimes de la catastrophe. En mai 2004, le rapport d'enquête du bureau allemand d'enquête sur les accidents d'aviation [Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU)] établit qu'en plus des erreurs du contrôleur aérien mentionné, les pilotes de l'appareil russe, de même que le management de skyguide et les autorités suisses de l'aviation avaient joué un rôle déterminant dans la catastrophe.
- Le 8 février 2007, au-dessus du lac d'Annecy, dans l'espace aérien au sud de Genève, un rapprochement critique (airprox) a eu lieu entre un Hercule des Forces aériennes algériennes et un Tupolev de la compagnie aérienne casaque State Air Company Berkut. Selon les enregistrements radar, les distances minimales de sécurité n'ont pas pu être respectées : Les deux appareils se sont rapprochés l'un de l'autre de 30 mètres environ sur le plan vertical et de 740 mètres sur le plan horizontal. Le Tupolev avait auparavant reçu l'autorisation de passer de 7300 mètres (FL240) à environ 7900 mètres (FL260) tandis que l'Hercule volait à l'altitude constante de 7600 mètres (FL250). Au cours de l'incident, un élève-contrôleur en service était surveillé par un instructeur. Après l'alarme donnée par le système d'avertissement du contrôle aérien signalant un conflit au niveau de vol 250 (FL250), l'instructeur a enjoint le Tupolev de monter au niveau de vol 300 (FL300) avec un taux de montée aussi élevé que possible.
Liens internet
- Page principale de skyguide
- Activités de skyguide en rapport avec le crash d'Überlingen (PDF)
- Description du travail de contrôleur aérien chez skyguide, Suisse.
- Recrutement des contrôleurs aérien de skyguide, Suisse.
Rapports
- Rapport final sur les systèmes radar de skyguide, Rapport final sur les systèmes radar de skyguide.
Remarque
Ce texte est une traduction de l'allemand (skyguide)
Sources
- Communication de skyguide aux médias (20 février 2008): 2007: nouvelle année record pour skyguide (PDF)
- Communication de skyguide aux médias (18 décembre 2009): Moins de secteurs, plus de capacité : réorganisation de l’espace aérien supérieur dans l’ouest de la Suisse (PDF)
- Communication de skyguide aux médias (24 février 2004) : Contrôleur aérien assassiné à Kloten (PDF)
- Communication du BEAA aux médias (19 février 2007) : Airprox du 8 février au sud de Genève (en allemand) [1] (PDF)
- Communication de skyguide aux médias (19 février 2007) : Incident au sud de Genève : [2] (PDF)
