Supermarine Attacker - Définition

Introduction

Supermarine Attacker
Vue de l'avion
Constructeur	Supermarine
Rôle	Chasseur embarqué
Premier vol	27 juillet 1946
Mise en service	22 août 1951
Date de retrait	FAA 1954 RNVR 1957 AAP Juillet 1960
Nombre construit	183
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Rolls-Royce Nene 3
Nombre	1
Type	Turboréacteur
Poussée unitaire	2 313 kgp
Dimensions
Envergure	11,25 m
Longueur	11,43 m
Hauteur	2,90 m
Surface alaire	21 m²
Masses
À vide	3 822 kg
Maximale	5 539 kg
Performances
Vitesse maximale	950 km/h
Plafond	13 700 m
Rayon d'action	1 900 km
Charge alaire	248 kg/m²
Rapport poids/poussée	0,44 kg/kN
Armement
Interne	4 canons de 20mm Hispano MkV dans les ailes
Externe	2 bombes de 454 kg ou 4 roquettes de 136 kg
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Le Supermarine Attacker est un monoplace de chasse embarqué britannique. Il fut le premier appareils à réaction de la Fleet Air Arm (l'aviation navale britannique).

Conception

L'Attacker est issu du projet de chasseur à réaction de la Royal Air Force E.10/44. Ce projet a été lancé pour assurer l'intérim au sein de la RAF en attendant que le Gloster E.1/44, devant être une amélioration du Gloster Meteor, soit développé. Les deux projets furent rejetés par la RAF et opta finalement pour une nouvelle commande de Gloster Meteor et de de Havilland Vampire, les premiers chasseurs à réaction de la RAF. En réponse, Supermarine offrit de développer une version navalisée de son projet à l'Amirauté. Le prototype de l'Attacker, désigné prototype 392, effectua son premier vol le 27 juillet  1946 aux mains du pilote d'essais Jeffrey Quill.

Le design de l'Attacker reprenait les ailes droites à écoulement laminaire du Supermarine Spitful, un chasseur à moteur à piston censé remplacer les Spitfire, d'ailleurs l'Attacker fut au début surnommé « Jet-Spitful » (en français : « Le Spitful à réaction »). L'Attacker souffrait d'un certain nombre de défauts qui le firent rapidement remplacer. L'un d'eux était dû au fait qu'il avait conservé la roulette de queue du Spitful en raison de l'étendue de la re-définition des ailes nécessaire pour passer d'une configuration classique à une configuration tricycle. Ceci rendit l'appontage sur porte-avions beaucoup plus difficile. Cette même configuration faisait que durant les opérations à partir de terrains enherbés les gaz d'échappement brulants créaient un long sillon dans le sol « aussi large que trois hommes ».

Le premier prototype navalisé vola le 17 juin 1947 aux mains du pilote d'essais Mike Lithgow. La commande des appareils par la Fleet Air Arm fut passée en novembre 1949. Le premier appareil de série à prendre l'air fut un F.1 en 1950 et il entra en service le 22 août 1951 au sein du 800 Naval Air Squadron. L'armement de la variante F.1 consistait en quatre canons de 20mm Hispano MkV avec 125 coups chacun. Il était propulsé par un turboréacteur Rolls-Royce Nene Mk.101.