Tramway de Villiers-le-Bel - Définition
La liste des auteurs de cet article est disponible ici.
Tracé
La ligne débutait sur la Place de la gare, prenait l'accotement de la rue Pierre-Sémard, entrait dans Villiers-le-Bel par l'avenue Gambetta, où elle marquait l'arrêt à la station des Quinconces, poursuivait jusqu'à l'église où elle marquait un second arrêt, à 2,7 km de la gare. La voie se poursuivait sur 390 m le long de la rue Jean-Boursier, pour atteindre le terminus à la gare, dite de l'Espérance, et le dépôt. Dans la traversée du bourg, la voie était placée sur la chaussée elle-même, la rue n'ayant qu'une largeur de 7,5 m. La voie présentait des courbes de rayon serré, ce qui, avec les côtes, rendait la ligne d'exploitation difficile pour les équipes de conduite.
Le tramway électrique
Matériel et infrastructure
Le matériel roulant était constitué de deux motrices et d'une remorque, ainsi que d'un wagon plat destiné au service des marchandises.
Les motrices avaient été fournies par Thomson-Houston et par la Société de construction et d'entretien de matériel roulant de Nanterre. Ces motrices de 12 t reposant sur deux essieux moteurs, avaient 24 places assises disposées sur des banquettes longitudinales et étaient d'un modèle identique à celui du tramway de Reims. Elles étaient tractées par deux moteurs de 39 CV, alimentés par une ligne de contact sous courant continu de 550/660 V dont l'énergie provenait d'une sous-station située au dépôt de l'Espérance équipée de deux commutatrices de 50 CV dont l'énergie était fournie, avant la nationalisation de l'électricité par la loi du 8 avril 1946, par la société Nord-Lumière.
La voie, métrique, était constituée de rails Vignole, provenant sans doute en partie de l'ancienne infrastructure, et reprenait l'ancien tracé. Toutefois, l'évitement des Quinconces fut supprimé.
La voie fut renouvelée en 1937 par des rails type Broca provenant des anciens tramways parisiens que la STCRP supprimait alors.
L'exploitation
La durée du trajet est abaissée à 10 minutes, et une quinzaine de navettes circulent chaque jour.
Bientôt arrive la Seconde Guerre mondiale, avec son cortège de privations de toutes sortes : le matériel et la voie sont alors utilisés avec un entretien réduit plus qu'au minimum, et la ligne, dans un état de délabrement avancé, est fermée en 1949.
