Z 6100 - Définition
La liste des auteurs de cet article est disponible ici.
Introduction
| Z 6100 (SNCF) | |||
|---|---|---|---|
| |||
| La Z 6171 à Auvers-sur-Oise. | |||
| | |||
| Identification | |||
| Exploitant(s) : | SNCF | ||
| Type : | automotrice | ||
| Motorisation : | électrique | ||
| Composition : | 3 caisses | ||
| Couplage : | 1 à 3 unités | ||
| Constructeur(s) : | |||
| Effectif : | 50/85 en 2009 | ||
| Affectation : | Transilien | ||
| Séries | |||
| série | dépl. | retrait | masse |
| 1960-1961 1965-1967 1969-1970 1970-1971 | 1995-1997 1996-2004 2003-… … | 113 t 107,5 t 107,5 t | |
| Caractéristiques techniques | |||
| Disposition des essieux : | B'2' | ||
| Écartement : | standard | ||
| Alimentation : | 25 kV 50 Hz | ||
| Moteurs de traction : | |||
| puissance unihoraire : Effort de traction : | 615 147 | kW kN | |
| Longueur : | 74,450 | m | |
| Accès : | 3 par flanc | ||
| Portes : | coulissantes 2 vantaux | ||
| Places assises : | 1e 36 2e 237 | pl. pl. | |
| Vitesse maximale : | 120 | km/h | |
La Z 6100 est une rame automotrice électrique monocourant 25 kV assurant des missions de train de banlieue en Île-de-France pour la SNCF. Les Z 6100 ont été livrées de 1965 à 1971 en trois sous-séries. Elle desservent depuis le réseau Transilien Paris-Nord.
D'un confort aujourd'hui dépassé, en particulier en matière de suspension, les Z 6100 resteront pourtant en service jusqu'à au moins l'été 2012. Elles sont actuellement remplacées par du matériel automoteur Z 50000 dont les premiers éléments sont arrivés sur le réseau Nord fin 2009.
Description
Les Z 6100 marquent le paysage de la banlieue Nord de Paris depuis les années 1960. Courtes mais pouvant circuler en unité multiple de trois éléments (soit neuf caisses), elles ont été conçues pour accompagner l'électrification du réseau Nord à la fin des années 1960 et ont définitivement remplacé les anciennes locomotives à vapeur 2-141 TC 1 à 72 en 1970.
Ces éléments sont équipés de la vitesse imposée et de semelles de frein en composite. Ils reçoivent la radio sol-train durant les années 1970, puis, les rideaux orange qui équipent les baies sont démontés au milieu des années 1980, trop fréquemment victimes d'un vandalisme croissant.
Les éléments sont pour l'essentiel dotés du contrôle de vitesse par balises (KVB) en 1992, ainsi que du signal d'alarme par interphonie en 1995, hormis quelques éléments réformés. Ce système permet au conducteur de marquer ou non l'arrêt en fonction du motif donné, en raison de la multiplication des signaux d'alarmes abusifs. Ces rames se différencient par un préfixe « S » peint en rouge sur le haut de leur attelage.
Enfin, les poignées montoires, ou rembardes, sont déposées lors de la mise en place de la fermeture automatique des portes avec blocage en marche, imposé par une directive européenne et effective le 1er janvier 2004. Les éléments sont alors dotés de ronfleurs annonçant la fermeture des portes, similaires à deux des Z 5300. Seuls les Z 6101 à 6120, radiés en 2003, n'en sont pas équipés.
