Z 6100 - Définition
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Services
Les Z 6100 sont d'abord utilisées sur la relation Paris - Crépy-en-Valois et Paris - Creil avant de desservir également Pontoise puis Persan - Beaumont par Montsoult - Maffliers et Valmondois après l'électrification de ces radiales achevée en 1970. Elles ont par la suite circulé sur Pontoise - Creil et enfin Paris - Beauvais à partir de 1999.
En 2010, elles circulent uniquement sur les lignes H et K du réseau Transilien Paris-Nord. Plusieurs éléments ont également été revendus à la Căile Ferate Române, compagnie des chemins de fer roumains.
Histoire
Premières automotrices en acier inoxydable sous courant monophasé, les Z 6100 se répartissent en trois sous-séries successives et restent affectées toute leur carrière au dépôt de la Chapelle.
Les éléments automoteurs à trois caisses Z 6101 à Z 6120 sont attendus depuis 1959. Ils sont dérivés des prototypes Z 9056 à 9059, ultérieurement renommés Z 6006 à 6009, livrés en 1960.
La première série d'éléments Z 6100 est livrée du 8 juillet 1965 au 27 février 1967 au dépôt de la Chapelle. Elle conserve les mêmes caractéristiques techniques autant qu'esthétiques des Z 6000 prototypes, avec un graduateur classique, des sablières et des suspensions mécaniques, ainsi que les mêmes baies vitrées. Ces éléments sont engagés sur les lignes Paris - Crépy et Paris - Creil.
L'électrification progressive de la banlieue Nord amène la SNCF à commander une seconde tranche de 65 éléments triples Z 6121 à Z 6150, afin d'assurer la relève de la traction vapeur. Cette nouvelle tranche est plus confortable que la première, avec notamment le choix de la suspension pneumatique, tandis que la motorisation à graduateur et les sablières sont conservées. Cette seconde sous-série est dotée de baies vitrées individuelles, identiques à celles des RIB 70.
Une troisième sous-série (Z 6151 à 6185) complète le parc ; elle ne se distingue de la seconde que par sa motorisation à thyristors, directement dérivée des BB 15000. Les sablières sont alors supprimées des éléments du parc, et remplacées par un système d'antipatinage. Ces deux séries ont été livrées du 7 décembre 1969 au 22 octobre 1971.
En 2004, la première série (Z 6101 à 6120) a été totalement réformée, tandis que 50 éléments de la seconde et troisième série, dont la dernière révision générale se déroule en 2006, achèvent leur carrière sur le réseau Transilien Paris-Nord, dans l'attente de leur radiation, conséquence de la livraison des Z 50000, de décembre 2009 à mi-2012, destinées à les remplacer.
Photos et vidéos
Z 6130 à Paris-Nord | 
Poste de conduite de la Z 6143 | Unité multiple d'éléments Z 6100 quittant la gare d'Ermont - Halte (vidéo). | 
Ex-Z 6100 1re série, devenue une automotrice type 58 de la CFR (compagnie des chemins de fer roumains) en gare de Cluj-Napoca |
