Ligne du Haut-Bugey - Définition

Ligne du Haut-Bugey
Longueur :	65 km
Mise en service :	1877-1882
Écartement :	standard
Nombre de voies :	1 voie
Propriétaire :	Réseau ferré de France
Exploitant :	SNCF
Électrification :	non ; électrification en 25 kV (2007-2009)
Signalisation :	Signalisation simplifiée ; BAL en 2009
Types de trafic :	TER Rhône-Alpes jusqu'à Brion
Lignes affluentes :	Mâcon-Ambérieu, Andelot-La Cluse, Lyon-Genève
Légende 0,000 Bourg-en-Bresse 9,860 Ceyzériat 12,100 Tunnel de Sénissiat (186 m) 12,803 Sénissiat-Revonnas 15,075 Viaduc de Ramasse 18,900 Villereversure 19,320 Pont sur le Suran 22,351 Simandre-sur-Suran 23,120 Tunnel de Racouse (1686 m) 24,810 Viaduc de Cize-Bolozon 25,060 Cize-Bolozon 29,445 Tunnel de Bolozon 1 (201 m) 29,696 Tunnel de Bolozon 2 (817 m) 31,235 Tunnel de Mornay (2565 m) 33,047 Nurieux-Volognat (future) 35,617 Brion-Montréal-la-Cluse bifurcation vers Oyonnax 36,750 La Cluse 38,645 Tunnel de la Malatière (279 m) 40,427 Nantua 43,199 Les Neyrolles 46,970 Tunnel de Sylans (617m) 49,069 Charix-Lalleyriat 53,748 Saint-Germain-de-Joux 54,965 Viaduc de Tacon 57,845 Tunnel de Trébillet (86 m) 58,105 Tunnel de La Crotte (136m) 59,214 Châtillon-en-Michaille 59,715 Tunnel de Châtillon (257 m) 63,975 Tunnel de Musinens (573 m) 65,088 Bellegarde-sur-Valserine

La ligne du Haut-Bugey, également nommée ligne des Carpates pour la section La Cluse - Bellegarde, est une voie ferrée française reliant Bourg-en-Bresse à Bellegarde-sur-Valserine via Nantua. S'étendant sur 65 kilomètres à travers le massif du Jura, cette ligne a des rampes de 28 pour mille et des courbes au rayon faible (jusqu'à 300 mètres), ce qui rend son exploitation difficile.

Aujourd'hui, elle est intégralement fermée au trafic voyageurs, les travaux de rénovation sont en cours. La modernisation de la partie exploitée et la réouverture de la partie fermée constitue un élément de maillage important du réseau de TGV français vers Genève.

Histoire

La ligne de Bourg-en-Bresse à La Cluse a été ouverte le 29 mars 1877 par la Compagnie de la ligne de la Dombes, intégrée ultérieurement au PLM. En 1886, la ligne d'Andelot à la Cluse la relie à l'artère Dijon - Lausanne.

Lors de la fermeture au trafic de la ligne La Cluse - Bellegarde en 1990, la gare de la Cluse se retrouve en cul de sac, obligeant les trains de Lyon et Bourg-en-Bresse vers Oyonnax et Saint-Claude à un rebroussement. Un raccordement direct est alors établi ; la gare de la Cluse n'est plus desservie et une nouvelle gare, Brion-Montréal-La Cluse est créée.

La ligne n'est aujourd'hui, avant la mise en œuvre du " projet du Haut-Bugey ", desservie que par des TER Rhône-Alpes vers Oyonnax et Saint-Claude sur la section Bourg-en-Bresse - Brion-Montréal-La Cluse.

" Projet du Haut-Bugey "

Il ne s'agit pas d'une ligne à grande vitesse mais d'une ligne classique en jonction entre la LGV Sud-Est vers Genève.

La ligne du Haut-Bugey améliorera la liaison ferroviaire entre Mâcon et Genève via Bourg-en-Bresse et Bellegarde-sur-Valserine, aussi bien pour les TGV Paris - Genève que pour les TER : le trajet sera raccourci de 47 km pour une vingtaine de minutes de moins, permettant ainsi une liaison Paris-Genève en 3h00 ; le projet permettra aussi de libérer la ligne Bourg-en-Bresse - Ambérieu - Culoz pour le fret. Une gare sera créée à Nurieux-Volognat, à proximité du bassin industriel d'Oyonnax.

La ligne existante est en cours d'électrification en 25000 V alternatif et adaptée dans cette région montagneuse : la voie est reconstruite, les ouvrages d'art régénérés, certains passages à niveau sont supprimés... Un effort particulier sera apporté à l'environnement naturel (sites remarquables des lacs de Nantua et de Sylans notamment) et humain (en particulier protection contre le bruit).

Le financement des 341 millions d'euros (317,5 sans la création du pôle d'échanges de Bellegarde) est réalisé par les États français (127,45 millions financés par l'intermédiaire de l'AFITF) et suisse (110 millions d'euros), RFF, ainsi que les collectivités locales (17,45 millions d'euros répartis entre la région Rhône-Alpes, les départements de l'Ain et de la Haute-Savoie et la ville de Bellegarde) et la SNCF^[1].

Les travaux ont débuté en novembre 2006. La mise en service est prévue pour la mi-2009.

Sources