Aeritalia G.222 - Définition

Introduction

Aeritalia G-222
Rôle	Transport militaire tactique
Constructeur	Aeritalia
Équipage	4
Premier vol	18 juillet 1970
Mise en service	Mars 1978
Retrait	Toujours en service
Dimensions
Longueur	28,7 m
Envergure	22,7 m
Hauteur	9,8 m
Aire alaire	82 m²
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	11,94 t
Max. au décollage	28 t
Passagers	44 (32 paras)
Fret	9 000 kg
Motorisation
Moteurs	2 turbopropulseurs General Electric T-64-GE-P4D
Puissance unitaire	2 500 kW (3 400 ch)
Puissance totale	5 000 kW (6 800 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale	360 km/h
Vitesse maximale	540 km/h
Autonomie	1 260 km
Plafond	7 620 m
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L’Aeritalia G.222 est un avion de transport militaire tactique italien dont le premier vol remonte au 18 juillet 1970.

Pour répondre à un programme OTAN

En 1962, l’OTAN lança le programme Basic Military Requirement 4. Il s’agissait d’un cargo militaire tactique à décollage et atterrissage court (STOL) capable d’opérer sur terrains sommairement aménagés. L’ingénieur Giuseppe Gabrielli dessina pour Fiat Aviazione le Fiat G.222 Cervino un classique biturbopropulseur à aile haute cantilever dont le fuselage est doté d’un dimensionné pour recevoir des palettes 463L standard. Pouvant transporter 44 passagers ou 32 parachutistes avec un équipage de 4 hommes, dont un loadmaster, il disposait d’une alimentation en oxygène intégrée pour les missions d'évacuations sanitaires (24 civières). Aucun des projets soumis à l’OTAN ne fut retenu, mais en Italie on estimait le projet Fiat intéressant pour assurer le remplacement des Fairchild C-119 de l’AMI. 2 prototypes et une cellule d’essais statiques furent donc commandés en 1968. En 1969, le département aviation de Fiat fut absorbé par Aeritalia qui acheva la mise au point des prototypes.

Après quelques modifications simplifiant le projet initial, le premier prototype vola le 18 juillet 1970, suivi par le second le 22 juillet 1971. Les évaluations militaires débutèrent en décembre suivant. Ces essais confirmèrent les qualités de l’avion : Le G.222 est un des rares avions de sa catégorie capable d’effectuer un looping, de voler à 90 km/h ou de se poser en 300 m seulement (sans charge). Une commande de 44 exemplaires fut passée par l’Italie en août 1972, le premier exemplaire entrant en service en mars 1978.

D'une version à l'autre

Aeritalia G.222TCM

Version de transport militaire de base, 44 exemplaires livrés à l’AMI.

Aeritalia G.222RM

(Radiomisura) Modèle utilisé pour la calibration des équipements radar et de radionavigation, 4 pour l’AMI, le premier exemplaire ayant été livré fin 1983.

Aeritalia G.222SAA

(Sistema Aeronautico Antincendio) Avion bombardier d'eau pour la lutte contre les incendies de forêt avec un équipement modulaire. 10 exemplaires mis en service en Italie depuis 1982 avec un réservoir de 6300 litres.

Aeritalia G.222VS

(Versione Speciale) ou G.222GE : Appareil de guerre électronique dont le premier vol remonte au 9 mars 1978. Le prototype fut livré en 1981 à l’AMI, un second exemplaire ayant depuis été mis en service. Désigné également G.222GE, cette version reconnaissable extérieurement à un petit radôme sous la pointe avant et un autre plus important sur le côté du fuselage est aménagée pour 2 pilotes et 10 opérateurs.

Aeritalia G.222L

Remotorisé avec des turbopropulseurs Rolls-Royce Tyne de 4860 ch entrainant des hélices de plus grand diamètre, ce modèle a une masse autorisée au décollage supérieure. Mais cette remotorisation était surtout destinée à contourner un embargo décrété par les États-Unis, puis que 20 G.222L ont été construits pour la Libye, dont 2 aménagés en transport VIP. 2 autres ont été livrés à la Somalie en 1979 et un exemplaire à Dubaï en 1989.

Alenia C-27A Spartan

Dans le cadre du programme RRITA (Rapid Response Intra Theater Airlifter) l'USAF à commandé 10 G.222 en 1990. Les livraisons débutèrent le 20 août 1991, et après mise à niveau de l’avionique chez Chrysler, ils ont été positionnés à Panama jusqu’à leur stockage à l’AMARC (Aerospace Maintenance and Regeneration Center) en 1999, retirés du service en raison d’un coût de maintenance trop élevé.