Aéroport international Midway de Chicago - Définition
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Introduction
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| Localisation | ||||||||||||||||||||||
| Pays |
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| Ville desservie | Chicago (Illinois) | |||||||||||||||||||||
| Latitude Longitude | ||||||||||||||||||||||
| Altitude | 189 m (620 ft) | |||||||||||||||||||||
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| Informations aéronautiques | ||||||||||||||||||||||
| Nom cartographique | Chicago Midway Int'l Airport | |||||||||||||||||||||
| Type d'aéroport | Civil | |||||||||||||||||||||
| Gestionnaire | Chicago Airport System | |||||||||||||||||||||
| Catégories | ||||||||||||||||||||||
| Aéroports • Aéroports américains | ||||||||||||||||||||||
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L'Aéroport international Midway de Chicago ou plus simplement aéroport de Midway (code AITA : MDW • code OACI : KMDW) est situé à Chicago (Illinois, États-Unis), à une douzaine de kilomètres du quartier des affaires du Loop (Downtown Chicago). Il est le second aéroport de Chicago après celui de Chicago-O'Hare. Il est principalement utilisé par des compagnies aériennes à bas prix pour des vols intérieurs. La compagnie la plus représentée à Midway est la compagnie low cost texane Southwest Airlines.
Depuis plus de 16 ans, de l'aéroport international de Chicago Midway est la principale plaque tournante pour Indianapolis Airlines, basée ATA (ATA), mais ce service a été réduit à quatre destinations en novembre 2007 et devait prendre fin d'ici au 7 juin 2008. La compagnie aérienne a déposé son bilan en avril 2008, et a immédiatement cessé tous vols.
Histoire
D'abord nommé Chicago Air Park en 1923, l'aéroport international Midway de Chicago a été construit sur une surface de 320 acres (soit 1 km ²) et se composait d'une piste unique qui a servi principalement pour les services aériens de la poste. Le site a été sélectionné après la destruction de l'Express Air Wingfoot lorsqu'il s'est écrasé dans l'Illinois Trust and Savings Building, tuant treize personnes, et la ville a décidé de fermer la bande d'atterrissage de l'aéroport de Merrill C. Meigs Field à Grant Park (Downtown Chicago). En 1926, le Conseil municipal de Chicago louait les terres au département de l'éducation du Chicago Board of Education à des fins commerciales, à raison de 1560 dollars par an.
En 1967, la rénovation avait commencé à l'aéroport, l'ajout de trois nouveaux halls avec 28 portes et trois guichets, et en 1968, la ville a investi 10 millions de dollars de rénovation. Les fonds a financé en partie la construction de l'autoroute Stevenson, qui s'est avérée être une voie majeure pour les passagers de l'aéroport et Midway a vu le retour de grandes compagnies aériennes au cours de cette année, servant 1.663.074 passagers sur plus de 274.062 vols, aidée en partie par l'introduction de jets, tels que le McDonnell Douglas DC-9 et les Boeings 727 et Boeings 737, qui ont été capables d'utiliser des pistes plus courtes de Midway, ce que le Boeing 707 et Douglas DC-8 ne pouvaient pas faire.
En 1979, Midway Airlines a commencé ses activités, le premier à le faire après l'Airline Deregulation Act de 1978, et est ensuite devenu le transporteur phare à Midway, avant de terminer ses opérations en 1991. Midway Airlines a aidé à revitaliser l'aéroport et ouvert la voie à d'autres transporteurs, qui ont bénéficié de coûts plus faibles et la proximité du quartier des affaires de downtown Chicago, de prospérer. Southwest Airlines, qui a commencé ses activités à Midway en 1985, a été un bénéficiaire type. Trois ans plus tôt, en 1982, la ville de Chicago a achetée le Chicago Board of Education pour 16 millions de dollars.
En 1996, le maire de Chicago Richard M. Daley a annoncé un vaste programme de développement de l'aéroport qui fut lancé l'année suivante. À l'époque, il était le plus grand projet de travaux publics dans l'État de l'Illinois. Pour la première fois, un parking couvert fut construit à l'aéroport de Midway et fut ouvert en 1999. Le parking offre 3000 places de stationnement payant, et est relié à l'aérogare de Midway par un accès pratique aux guichets de billets et les aires de récupération des bagages.
L'agrandissement de l'aéroport comprend également un nouveau pont piétonnier au-dessus de Cicero Avenue, construit en 2000. Le pont relie un nouveau terminal. En 2001, l'aéroport continue de s'agrandir, avec un nouveau terminal gagnant 900.000 pieds carrés (soit 84,000 m²) et offre des comptoirs de billetterie plus larges, de spacieux espaces pour la récupération des bagages, l'information des voyageurs et une courte marche vers les portes des avions.
En 2002, Midway s'est félicité du retour de la desserte internationale directe après une absence de 40 ans et de l'ouverture d'un nouveau service fédéral d'inspection des installations dans le hall A.
Le 8 décembre 2005, un Boeing 737 de la Southwest Airlines s'abîme en bout de piste de l'aéroport de Midway. Après avoir franchi les clôtures aéroportuaires, l'appareil finit sa course à l’intersection de Central Avenue et de la 55e Avenue dans les quartiers sud-ouest de Chicago percutant alors deux véhicules et faisant 13 blessés et un mort, un enfant âgé de 6 ans et passager de l'une des deux voitures.
Depuis novembre 2008, Porter Airlines vole entre Midway et Toronto. C'est le seul trajet canadien desservant Chicago-Midway.
