Alfa Romeo Duetto Spider - Définition
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Introduction
| Alfa Romeo Spider Duetto | |||||
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| Constructeur | Alfa Romeo
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| Années de production | 1966 - 1993 | ||||
| Classe | Spider | ||||
| Moteur et transmission | |||||
| Moteur(s) | Essence 1,3 - 1,6 - 1,75 - 2,0 | ||||
| Transmission | Propulsion | ||||
| Poids et performances | |||||
| Poids | 990 kg | ||||
| Châssis - Carrosserie | |||||
| Carrosseries | Spider Pininfarina | ||||
| Dimensions | |||||
| Longueur | 4 250 mm | ||||
| Largeur | 1 630 mm | ||||
| Hauteur | 1 290 mm | ||||
| Chronologie des modèles | |||||
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Cet article concerne le modèle Alfa Romeo Duetto Spyder, version spyder de l'Alfa Romeo Giulia berline, lancé en 1966.
Pour le modèle Alfa Romeo Spider de 1993, voir Alfa Romeo Spider.
L' Alfa Romeo Duetto Spider est un roadster du constructeur italien Alfa Romeo. Sa production a débuté en 1966 et s'est achevée en 1993. Reconnu comme un classique, ce modèle n'a subi que très peu de modifications esthétiques ou mécaniques durant ses trois décennies de production.
Histoire
L' Alfa Romeo Spider Duetto est une des voitures les plus connues du célèbre constructeur milanais, produite entre 1966 et 1993 au sein de l'usine du célèbre carrossier Pininfarina à Grugliasco, près de Turin pour les trois premières séries et dans sa nouvelle usine de San Giorgio Canavese pour la quatrième série. Pininfarina est également l'auteur du dessin de la carrosserie et de son aménagement intérieur.
Le projet de réalisation de cette version décapotable de la fameuse berline Alfa Romeo Giulia, a été confié au maître carrossier Pininfarina en 1964 et, alors que la voiture était quasiment prête pour sa commercialisation, Alfa Romeo lança un concours pour choisir le nom de la belle « 1600 Spider ». Ce fut un client de la marque, monsieur Guidobaldo Trionfi résidant à Brescia qui l'emporta en proposant le nom « Duetto » qui lui alla si bien.
Ce nom fut, dans un premier temps sur la première série, accolé officiellement à l'appellation commerciale « 1600 Spider », dont la production atteint seulement 6.325 exemplaires de 1966 à 1968. En réalité, la dénomination « Duetto » ne put être utilisée que pendant une seule année à cause de l'homonymie avec le nom d'un goûter au chocolat pour les enfants très connu en Italie et ailleurs (la marque produit aussi une très célèbre pâte à tartiner..). Sur aucun autre modèle de cette gamme cette appellation ne sera utilisée mais elle est restée dans l'imaginaire et dans le langage commun de cette génération de personnes, que bien souvent on baptise tous les spiders dérivés de l'Alfa Romeo Giulia improprement de Duetto.
Les 4 séries
1re série « osso di seppia - os de sèche »
Au mois de mai 1966, trois exemplaires prototypes sont embarqués sur le bateau transatlantique italien Raffaello pour une présentation aux États-Unis. La Spider devient une véritable star de cinéma dans le célèbre film The Graduate de 1967 avec Anne Bancroft et Dustin Hoffman.
La première série de la Spider Duetto sera produite jusqu'en 1968 à 6 325 exemplaires.
2e série « coda tronca - arrière tronqué »
Présentée en 1969 au Salone International de l'Automobile de Turin, la seconde série se caractérise par sa coupe nette sur le coffre, des pare-chocs en acier inox avec une bande de protection en caoutchouc et la disparition des visières aérodynamiques couvrant les phares avant.
Une nouvelle version « Spider Veloce 1750 », qui remplaçait la version 1600, verra une nouvelle version Spider Veloce 2000, élargir le choix en 1971. La version 1750 s'arrêtera en 1972.
En 1972, par contre, le moteur de 1,6 litres est de nouveau disponible ainsi que le petit moteur 1,3 litres, dans une série Spider Junior, comme pour la version Coupé Sprint GT Junior. Cette série sera uniformisée au niveau de l'aménagement intérieur, à la seule exception du volant en bois Hellebore réservé à la version 1.6.
À partir de 1977, la version 1.3 n'est plus disponible, seules les motorisations 1,6 et 2,0 Spider Veloce figureront au catalogue jusqu'en 1982.
Toutes les motorisations sont alimentées par deux carburateurs double corps Dell'Orto ou Weber, à la seule exception des modèles de la série « America » destinée au marché américain qui ne comprend que la version 2 litres à injection mécanique Spica. La série « America » est reconnaissable à ses énormes pare-chocs à absorption d'énergie, obligatoires à l'époque sur le marché des USA.
En 1983 cette série sera remplacée par la troisième série surnommée « aerodinamica », qui ne fera pas l'unanimité des puristes de la marque.
3e série « aerodinamica »
Lancée en 1983, cette série va bénéficier de substantielles modifications, lourdeurs diront certains, qui heureusement ne modifient en rien les éléments de carrosserie, ce ne seront que des ajouts. Les modifications concernent de nouveaux pare-chocs plus enveloppants, la coupe du coffre accentuée par un spoiler arrière sur le coffre en matériau synthétique noir, peu discret. Ces retouches seront peu appréciées et très critiquées par les puristes et bien d'autres. En 1986, Alfa Romeo rajoute des profilés sous les flancs et lance la version avec finition très haut de gamme Quadrifoglio Verde. La planche de bord sera revue et restera inchangée jusqu'à l'arrêt de fabrication de la 4e série.
4e et dernière série
Pour cette 4e série, lancée en 1990, Pininfarina opère un retour aux sources et élimine tous ces accessoires disgracieux qui ont alourdi la ligne de la 3e série. Les pare-chocs sont désormais intégrés à la carrosserie et de la même teinte, le logo placé sur la calandre est restylé, les jupes latérales sont remplacées par des couvre-longerons plus fins, les rétroviseurs sont électriques, réglables de l'intérieur et les feux arrières sont redessinés.
La sellerie est de couleur beige ou noire avec des insertions de daim. Les sièges sont légèrement reculés et la direction assistée est livrée en série. Cette dernière série sera produite à 18.456 exemplaires et sera commercialisée avec trois moteurs : 1,6 litres à carburateurs, 2,0 l I.E. et 2,0 I.E. avec catalyseur.
La Spider Duetto sera la dernière voiture de série produite par Alfa Romeo à disposer de la propulsion, si l'on excepte les Alfa Romeo SZ/RZ à production limitée. En 1994, ce modèle qui a fait tourner tant de têtes, a été remplacé par la GTV Spider, réalisée sur la base de la plate-forme commune modifiée de la Fiat Tipo, qui équipera de nombreuses voitures comme les Fiat Tipo, Fiat Tempra, Fiat Coupé, Lancia Dedra, Lancia Delta II, Alfa Romeo 155, Alfa 145/146 et Alfa Romeo GTV. Les modifications concernaient essentiellement la géométrie des suspensions arrières de type multilink, adoptées en remplacement des bras tirés d'origine.
Il est inutile de préciser que les vrais « alfistes » ont très mal vécu la conversion des productions Alfa Romeo de la propulsion à la traction avant.
