American Aviation AA-1 Yankee Clipper - Définition
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Introduction
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| Constructeur | American Aviation | |||
| Type | Tourisme | |||
| Premier vol | 11 juillet 1963 (Bede BD-1) | |||
| Mise en service | 1969 | |||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Lycoming O-235-C2C, 108 cv | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 7,46 m | |||
| Longueur | 5,87 m | |||
| Hauteur | 2,07 m | |||
| Surface alaire | 9,11 m² | |||
| Nombre de places | 2 | |||
| Masses | ||||
| Masse à vide | 461 kg | |||
| Masse maximum | 680 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse de croisière | 201 km/h | |||
| Vitesse de croisière maximale | 222 km/h | |||
| Vitesse maximale | 314 km/h | |||
| Vitesse de décrochage | 97 km/h | |||
| Plafond | 4 190 m | |||
| Vitesse ascensionnelle | 3,9 m/s | |||
| Distance franchissable | 785 km | |||
| Autonomie | 3,3 h | |||
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L'American Aviation AA-1 Yankee Clipper est un avion de tourisme biplace américain qui fait partie d'une famille issue du Bede BD-1. Elle comprend les American Aviation AA-1A Trainer, Grumman American AA-1B Trainer et Tr-2, Gulfstream American AA-1C Lynx et T-Cat. Ces appareils ont également donné naissance à des évolutions quadriplaces, les American Aviation AA-2 Patriot et American Aviation AA-5 Traveler.
Celui par qui tout a commencé : Le Bede BD-1
Fin 1960 Jim Bede quitta son poste d’ingénieur-calcul chez North American Aviation pour fonder avec son père James la Bede Aviation Corp Inc à Springfield (Ohio), Ohio. L’objectif de l’entreprise était de créer un avion de tourisme économique et sur pouvant être construit par un constructeur amateur et commercialisable en kit. Le projet était ambitieux car il associait des techniques très modernes, comme l’utilisation de matériau en nid d’abeille et d'assemblage par collage, des aspects pratiques comme le démontage facile de la voilure afin de simplifier le transport de l’avion par route, et des facilités de construction : Les plans, les surfaces d’empennage ou les gouvernes étaient interchangeables. Le résultat fut un monoplan biplace côte à côte entièrement métallique à aile basse cantilever de profil laminaire NACA 62-415, train tricycle fixe et cabine fermée par une verrière coulissante. Calculé pour un facteur de charge de 9g , il devait passer la voltige en toute sécurité. Il pouvait aussi recevoir toute une gamme de moteurs depuis le Continental A65-8 de 65 ch jusqu’au Lycoming O-235-C1 de 108 ch.
Le prototype (N624BD) effectua son premier vol le 11 juillet 1963 avec un moteur Continental C90-14F de 90 ch. Selon une brochure de l’époque diffusée par le constructeur 385 pièces composaient l’appareil, le kit devant être commercialisé entre U$D 2 500 avec un moteur de 65 ch reconditionné, et U$D 4 200 avec un O-235 neuf. En fait le BD-1 resta unique, aucun kit et aucun plan pour la construction amateur n’étant jamais commercialisé.
Les déclinaisons
American Aviation AA-1A Trainer
En raison de son prix d’achat, d’un cout d’entretien faible et de performances attractives, le Yankee Clipper intéressa inévitablement les écoles de pilotage. Ors cet avion avait été conçu pour le tourisme ou les déplacements personnels. Il affichait donc une vitesse d’atterrissage élevée (140 km/h) et la sortie de vrille était délicate. Les accidents furent nombreux, au point qu’en 1973 la FAA imposa aux écoles d’afficher dans le cockpit une information mettant en garde contre les dangers encourus.
Pour remédier au problème le profil de voilure NACA 64-415 du Yankee Trainer fut modifié en 1971, un nouveau dessin du bord d’attaque rendant le décrochage plus souple et réduisant la vitesse d’atterrissage. Le monomoteur perdait au passage une quinzaine de km/h en croisière mais devenait plus acceptable pour les écoles de pilotage. Equipé d’une double commande, ce nouveau modèle effectua son premier vol le 25 mars 1970 et fut certifié en janvier 1971. 470 exemplaires furent construits en 1971/1972.
Grumman American AA-1B Trainer
Cherchant à diversifier ses activités, Grumman acheta courant 1971 American Aviation, rebaptisée ensuite Grumman American Aviation. Apparu fin 1972, le modèle 1973 du AA-1A Trainer fut donc rebaptisé Grumman American AA-1B Trainer dans sa version d’école, les appareils vendus à des pilotes privés devenant TR-2. Un total de 680 AA-1B furent construits par Grumman jusqu’en 1976.
Grumman American Tr-2
Désignation attribuée aux AA-1B destinés à l’aviation privée et disposant d’une avionique modifiée, essentiellement un équipement radio plus complet.
Gulfstream American AA-1C Lynx
En 1977 Grumman Aerospace revendit sa gamme d’avions légers à American Jet Industries, dont la division aviation générale devint Gulfstream American. Avant de relancer la production du petit biplace Gulfstream American modifia sensiblement la machine pour l’inclure dans sa gamme : moteur plus puissant, empennage horizontal du Tiger agrandi et donc plus interchangeable avec l’empennage vertical, masse autorisée au décollage plus importante... Devenu Lynx puisque les autres appareils de la gamme Gulfstream étaient s’appelaient Cheetah, Tiger et Cougar, l’AA-1C s’adressait en priorité aux pilotes privés, le modèle T-Cat étant lui destiné aux écoles. 211 exemplaires construits (T-Cat inclus) furent construits en 1977 et 1978.
Gulfstream American T-Cat
AA-1C Lynx à équipement radio et aménagement de cabine simplifié et double commande pour utilisation par les écoles de pilotage.
