Antonov An-140 - Définition

Introduction

Antonov An-140-100
Rôle	Avion de ligne
Constructeur	Antonov
Équipage	2
Premier vol	17 septembre 1997
Mise en service	2002
Dimensions
Longueur	22,61 m
Envergure	25,51 m
Hauteur	8,23 m
Aire alaire	51 m²
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	12,81 t
Max. au décollage	21,5 t
Passagers	52
Fret	19 150 kg
Motorisation
Moteurs	2 turbopropulseurs Motor Sich AI-30 srs 1
Puissance unitaire	1 838 kW (2 466 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale	520 km/h
Vitesse maximale	575 km/h
Autonomie	2 100 km
Plafond	7 200 m
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L'Antonov An-140 est un avion bi-turbopropulsé ukrainien court-courrier de la classe des ATR-42, Xian MA60 ou Iliouchine Il-114. Conçu pour remplacer les nombreux An-24 et dérivés en service dans le monde, il est produit dans son pays d'origine mais aussi en Russie et en Iran.

Origine et développement

En juin 1993 l’ingénieur principal Piotr Balabuev a profité du Salon du Bourget pour annoncer le développement par le bureau d'études Antonov ANTK d'un appareil destiné à succéder à l'Antonov An-24. Un premier prototype [UR-NTO] est sorti de l’usine Antonov de Kiev le 6 juin 1997 et a effectué son premier vol le 17 septembre suivant. Ont suivi une cellule d'essais statique et un second prototype [UR-NTP] qui a pris l'air le 26 décembre 1997. Le premier appareil de série [UR-PWO] a effectué son premier vol le 11 octobre 1999, avec presque un an de retard sur le programme. Les essais de certification ont débuté en août 1998 pour s’achever le 26 mars 2000 après 1 286 heures de vol en 1 138 sorties). Ils ont compris des essais 'grands froids', réalisés par le [UR-NTO] à Arkhangelsk du 29 mars au 1er mai 1999, et des essais 'temps chauds' menés par l' [UR-NTP] en Ouzbekistan et Kirghizistan durant l'été 1999. Les certifications russe (AP-25) et ukrainienne ont été obtenues le 25 avril et l'An-140 est entré en service le 29 mars 2002 sous les couleurs d'Odessa Airlines. Huit appareils étaient en exploitation fin 2004, 30 fin 2008.

Une production dispersée

Dès 1996 Antonov ANTK et l’organisation iranienne HESA ont signé un accord visant à la production en Iran de 100 appareils à assembler dans une nouvelle usine installée près d’Ispahan. Une première série de 43 exemplaires a été lancée pour les besoins d’Iran Asseman et Iran Air, à partir de sous-ensembles provenant d’Ukraine, l’industrie iranienne étant appelée à fournir progressivement un pourcentage croissant de pièces.

Si la production des avions destinés à la CEI fut lancée chez KhAPO (Entreprise de construction aéronautique nationale de Kharkov) en 1999, l’usine de Kharkov était largement engorgée par les programmes An-74 et An-148. Un accord a donc été trouvé avec la société russe Aviacor pour le lancement d’une seconde chaine de montage à Samara, d’où le premier An-140 est sorti le 25 décembre 2004.

Le 13 juillet 2005 le gouvernement mexicain a signé un accord avec Antonov visant à la production d'avions Antonov au Mexique, probablement à Ciudad Sahagun, dans l'état d'Hidalgo). Si cet accord aboutit des An-140 devraient y être construits.

En septembre 2007 l’accord liant HESA et Antonov a été modifié pour permettre d’inclure l’An-140-100, dont 16 exemplaires doivent être livrés en pièces détachées à Ispahan, leur transport étant assuré au moyen d’un cargo An-22.