Ducati 900 SS à courroie - Définition
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900 SS FE Final Edition
Cette 900 SS met fin à la lignée des 900 SS à carburateur. Elle est présentée en 1998. Elle apparaît dans une livrée grise, avec les jantes noires. Elle est également équipée de garde-boue, d'un carter de chaîne et d’un couvercle d’embrayage en fibre de carbone, d’une ligne d’échappement Termignoni et d’une selle monoplace. Le freinage à l’avant est confié à des disques de 320 mm en fonte et flottants. Les 800 exemplaires produits (500 pour l’Europe et 300 pour les États-Unis) reçoivent une plaque numérotée.
de face | 
Vue arrière |
900 SL Superlight
La série limitée SL, pour Superlight, est présentée au salon de Rome en 1991, elle est jaune et exclusivement monoplace. Les jantes Marvic en magnésium et les garde-boue sont en fibre de carbone permettent de gagner 7 kg par rapport à la 900 SS standard. Les échappements proviennent de la 888 SP4.
En 1992, le coloris jaune est réservé aux États-Unis, tandis que l’Europe ne reçoit que des modèles rouge.
Les jantes Marvic jugées trop fragiles, la SL reprend les Brembo de la 900 SS standard en 1993.
1994 : la fourche est remplacé par une Showa identique à celle des 888 SP5. Aux États-Unis, elle ne s’appelle plus Superlight (SL), mais Sport Production (SP), elle est équipée d’une selle biplace et de silencieux d’échappement différents.
La SL disparait fin 1997, la 900 SS standard a évolué et elle s’est rapprochée de plus en plus de la SL, aussi bien sur le plan des performances que de l’équipement. Son tarif plus élevé n’est plus réellement justifié. Elle est néanmoins sorti à 4 922 exemplaires.
900 SS i.e.
Pierre Terblanche présente au salon de Milan 1997 la remplaçante de la 900 SS.
