Ducati 900 SS à courroie - Définition
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Introduction
| Ducati 900 SS | |
|---|---|
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| Constructeur | Ducati |
| Années de production | 1989 - 1998 |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | bicylindre en V à 90°, 4 temps refroidi par air et huile |
| Distribution | 1 act desmo, 2 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 904 cm³ (92 x 68 mm) cm3 |
| Puissance maximale | 80 ch à 7 000 tr/min ch |
| Alimentation | 1 carburateur Weber ∅ 44 mm |
| Embrayage | multidisque à sec |
| Boîte de vitesses | à 6 rapports |
| Transmission | par chaîne |
| Vitesse maximale | 220 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | treillis tubulaire |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique inversée ∅ 40 mm (120 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | monoamortisseur (125 mm) |
| Frein avant | 2 disques ∅ 300 mm, étriers 4 pistons |
| Frein arrière | 1 disque ∅ 245 mm, étrier 2 pistons |
| Poids et dimensions | |
| Poids à sec | 183 kg |
| Réservoir (réserve) | 18 ℓ (4 ℓ) litre(s) |
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La 900 SS ou 900 Supersport est un modèle de moto sportive construit par Ducati.
900 SS
En 1989, la 900 SS revient sur le devant de la scène, pour offrir une alternative plus abordable, tant financièrement qu’en termes de pilotage, à la Superbike 851.
Elle reçoit le moteur pantah, à distribution par courroie, issu de la 600 Pantah, porté à 904 cm3. Il développe 73 chevaux à 7 000 tr/min. Le refroidissement par air est complété par un petit radiateur d’huile.
Les premiers modèles utilisent un carburateur double corps Weber de 44 mm de diamètre, puis l’usine adoptera des Mikuni de 38 mm, le carburateur Weber se montrant trop sensible à l’humidité et aux températures basses.
Les premières fourches sont siglées Marzocchi, mais elles sont remplacées dès 1991 par des Showa. La même année, les disques de frein avant gagnent 20 mm de diamètre. La capacité du réservoir diminue (17,5 litres).
À partir de 1994, les États-Unis reçoivent un modèle élaboré avec un moteur de 900 SS, dans une partie cycle de 750 SS, c’est la 900 CR Café Racer.
Pour 1997, la 900 SS récupère certains éléments de la Superlight, comme les garde-boue en fibre de carbone. La version à carénage intégral gagne des écopes supplémentaires sur les flancs, pour refroidir le cylindre arrière.
La 900 SS est disponible en version carénée ou semi-carénée depuis 1991. Elle est proposée en rouge, en jaune pour sa dernière année de commercialisation, ou couleur anthracite, mais, devant le peu de demande, cette dernière couleur n’est disponible qu’en 1992. Le modèle semi-caréné est l’œuvre de Miguel Angel Galuzzi, le père de la Mostro.
Par ailleurs, la moto que pilote Pépé, alias Guido Brasletti, à partir du tome 2 de la BD Joe Bar Team est une 900 SS semi-carénée.
À l’instar de la 900 Mostro, l’importateur français, la S.I.M.A., sortira une série spéciale limitée à 30 machines de la 900 SS, intitulée Joe Bar Team. Elle est grise, avec une bande bleue courant du garde-boue avant au dosseret de selle, et sur les flancs de selle et de carénage. Le logo Joe Bar Team Spirit orne également les flancs de carénage.
