Klemm L 25 - Définition
La liste des auteurs de cet article est disponible ici.
Introduction
| ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| | ||||
| Type | Biplace d'école et de sport | |||
| Motorisation | ||||
| Moteur | 1 Salmson 9Ad, 40 ch / 1 Hirth HM60R-2, 80 ch | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 13,0 m | |||
| Longueur | 7,0 m | |||
| Hauteur | 1,95 / 2,05 m | |||
| Surface alaire | 20 m² | |||
| Nombre de places | 2 | |||
| Masses | ||||
| Masse à vide | 300 / 390 kg | |||
| Masse maximum | 620 / 720 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse de croisière | 115 / 140 km/h | |||
| Vitesse maximale | 130 / 160 km/h | |||
| Vitesse de décrochage | 60 / 65 km/h | |||
| Plafond | 3000 / 3800 m | |||
| Vitesse ascensionnelle | 90 / 140 m/min m/s | |||
| Distance franchissable | 630 / 720 km | |||
| modifier | ||||
Le Klemm L 25 est un monoplan biplace en tandem d’école et de sport à train classique fixe allemand de l'entre-deux guerres.
Dérivé du Daimler L 20
Dessiné en 1927 par Hanns Klemm et Robert Lusser, nommé responsable du bureau d’études de Leichtflugzeugbau Klemm à Böblingen, c’était une évolution du Daimler L 20B, dont le prototype conservait structure en bois, la partie arrière de l’aile et les surfaces mobiles étant entoilées, mais aussi la motorisation, un Daimler F7502. Entre 600 et 700 Klemm L 25/VL 25 furent construits entre 1927 et 1936 à Böblingen, de nombreux exemplaires étant encore en service au début de la Seconde Guerre mondiale. Entre temps ils étaient devenus Klemm Kl 25 dans le système de désignation du RLM. On compte de nombreuses versions, les modifications de cellules étant désignées par une lettre minuscule (a, b,c,…), et les motorisations successives par des chiffres romains (I, II, III, …):
Aeromarine-Klemm
En 1927 le Klemm L 25 fut introduit sur le marché américain par Boland Aeroplace Co, filiale de la société Aeromarine formée spécialement à Newark, New Jersey. Quelques exemplaires à moteur Salmson 9Ad furent importés d’Allemagne, mais une licence de production fut rapidement achetée et la société Aeromarine-Klemm formée pour produire sous licence le L 25.
- Aeromarine-Klemm AKL-25 : Une soixantaine d’appareils construits à Keyport avec moteur Salmson 9Ad de 40 ch. Vendu 3 350 U$ en 1928, l’appareil pouvait être modifié en hydravion avec deux flotteurs EDO. Certains appareils de série ont été produits comme AKL-25A avec un réservoir agrandi et quelques exemplaires modifiés par la suite en AKL-26A.
- Aeromarine-Klemm AKL-26 : Une dizaine d’appareils construits en 1929/1930 avec un moteur LeBlond 5D de 65 ch.
- Aeromarine-Klemm AKL-26A : Similaire au précédent, mais avec réservoir de carburant agrandi, la distance franchissable passant de 525 à 775 km. Environ 40 exemplaires construits, dont au moins un [NC163M] remotorisé avec un Armstrong-Siddeley Genet de 80 ch.
- Aeromarine-Klemm AKL-26B : En 1930 sortit ce modèle remotorisé avec un LeBlond 5DF de 875 ch. Au moins 14 exemplaires construits, dont 2 modifiés en AKL-27. Cet appareil est également connu sous la désignation Aeromarine 85 Flyer (A ne pas confondre avec l'Aeromarine 85).
- Aeromarine-Klemm AKL-26X Special : Un AKL-26 [X15640] remotorisé avec un Velie M-5 de 65 ch en 1932.
- Aeromarine-Klemm AKL-60 : 3 AKL-60 modifiés en 1930 [NC120H et NC122H/123H].
- Aeromarine-Klemm AKL-27 : 2 AKL-26B [NR387N, NR863W] remotorisés avec un LeBlond 7DF de 110 ch.
- Aeromarine-Klemm AKL-70 : Modèle proposé en 1929 avec un LeBlond 5E de 70 ch. En 1931 Aeromarine Plane & Motor Co tentera de relancer ce modèle comme Aeromarine 70 Trainer au prix unitaire de 2 500 U$.
- Keane HKL-27 : En pleine Grande Dépression Horace Keane et N.W. Dalton tentèrent de vendre ce modèle équipé d’un moteur de voiture Ford V-8 de 82 ch, ce qui ramenait le prix du biplace à 1 800 U$. 5 exemplaires seulement furent construits.
