Klemm L 25 - Définition

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• Klemm L 25 : Le prototype et les premiers exemplaires de série avec moteur Mercedes F7502 ou F7502a.
  • Klemm L 25I : Apparu en 1928 avec un moteur Salmson 9Ad et remplacement du système de gauchissement d’aile par des ailerons.
  • Klemm L 25IW : Version hydravion.
  • Klemm L 25EI : Monoplace de course à moteur Argus As 8 construit en 1930 avec une envergure réduite.
  • Klemm L 25EIb : Monoplace de course à moteur Argus As 8 avec voilure standard.
• Klemm L 25a : Quelques appareils à moteur F7502.
  • Klemm L 25aI : Apparu en 1929 avec un moteur Salmson 9Ad, c’est la version la plus répandue, qui se distingua dans de nombreuses compétitions sportives : Le 11 avril 1930 Margarete Fusbahn sur le [D-1505] porta le record d’altitude de la catégorie à 4614 mètres et le 4 septembre suivant un record de vol sans escales (37 heures 55 minutes) fut établi. Entre temps , le 24 Juillet 1930, Wolf Hirth décollait de Berlin-Staaken à bord du [D-1753] en vue d’une traversée de l’Atlantique. Après plusieurs escales il atteignait l’Islande le 1^er août, mais devait abandonner en raison du mauvais temps. Elly Beinhorn quitta Berlin-Tempelhof le 4 janvier 1931 pour l’Afrique de l’Est, mais dut effectuer un atterrissage d’urgence à Tombouctou en raison d’un problème de moteur qui provoqua la destruction de l’avion. Un autre L 25aI fut équipé d’une cabine fermée pour participer à une des expéditions parties à la recherche de Nobile.
  • Klemm L 25aIV : Equipé d’un Armstrong-Siddeley Genet, un exemplaire fut engagé dans le Challenge International de Tourisme en 1930.
  • Klemm L 25aV : Quelques exemplaires de course reçurent un Argus As8.
  • Klemm L 25aVI : Modèle équipé d’un moteur BMW X.
• Klemm L 25b : Apparu en 1931 avec un moteur Mercedes F5702a, c'est le modèle à avoir connu le plus grand nombre de remotorisations.
  • Klemm L 25bI : Moteur Salmson 9Ad.
  • Klemm L 25bIV : Moteur Armstrong-Siddeley Genet.
  • Klemm L 25bVI : Moteur BMW X.
  • Klemm L 25bVII : Moteur Hirth HM60.
    • Klemm L 25bfVII : Envergure réduite et fuselage modifié.
  • Klemm L 25bVIIR : Moteur Hirth HM60R.
    • Klemm L 25bfVIIR : Envergure réduite et fuselage modifié.
  • Klemm L 25bXI : Moteur Pobjoy R.
• Klemm L 25c : Apparu en 1931/1932 avec un fuselage et un train d’atterrissage modifiés et un réservoir agrandi.
  • Klemm L 25cVI : Moteur BMX Xa.
  • Klemm L 25cVII : Moteur Hirth HM60.
  • Klemm L 25cVIIR : Moteur HM60-R1.
  • Klemm L 25cXI : Moteur Pobjoy R.
    • Klemm L 25cfXI : Envergure réduite.
• Klemm L 25d : Nouvelle série apparue en 1933.
  • Klemm L 25dII : Moteur Siemens Sh 13a.
  • Klemm L 25dVII : Moteur Hirth HM60.
  • Klemm L 25dVIIR : Moteur Hirth HM60-R2. Ce modèle se distingua dans diverses compétitions sportives entre 1933 et 1936.
• Klemm L 25^e : Dernier modèle biplace, produit à partir de 1934 dans une seule version.
  • Klemm L 25eVIIR : Moteur Hirth HM60R-2.
• Klemm VL 25 : Version triplace produite à partir de 1928.
  • Klemm VL 25I : Moteur Salmson 9Ad.
  • Klemm VL 25aI : Moteur Salmson 9Ad.
  • Klemm VL 25aII : Moteur Siemens Sh13a.
  • Klemm VL 25aV : Moteur Argus As8.
  • Klemm VL 25cVII : Moteur Hirth HM60.
  • Klemm VL 25cVIIR : Moteur HM60R-2.

Les exemplaires survivants

Une quinzaine de Klemm L 25 sont encore visibles aujourd’hui :

• L 25a [OH-KLA] (c/n 137), ex OH-ABA, K-SABA, conservé au Musée Aéronautique d'Helsinki, Finlande.
• L 25b [D-1611] (c/n 138), ex TS-ABB, EZ-AAB, F-PCDA, appartenant au Musée du Transport et des Techniques de Berlin, exposé dans le terminal de l'aéroport de Berlin-Tempelhof.
• L 25Ia [G-AAUP] (c/n 145), appartenant à un particulier de Kilkerran, Grande-Bretagne.* L 25aVI [D-1638] (c/n 149), ex D-EFAR, au Musée BMW de Munich.
• L 25Ia [D-EFTE] (c/n 152), actuellement en Allemagne, ex G-AAHW, D-ELFK, conservé en état de vol au Musée volant (Fliegendes Museum) de Josef Koch à Grossenhain, près de Dresde. www.fliegendes-museum.de
• L 25Ia [G-AAXK] (c/n 182), dont le fuselage est conservé par les Amis de Biggin Hill, Grande-Bretagne.
• L 25bI [30-22] (c/n 277), ex CH-272, HB-EFU, D-ENAF, exposé au Musée de l'Air de Madrid, Espagne.
• L 25dVIIR [LX-MAF] (c/n 772), ex LX-SAF, LX-ACA, qui semble à vendre début 2007.
• L 25dII [VH-UUR] (c/n 796), ex HB-XAL, toujours en état de vol, propriété de Wiseman's Ferry, Sydney, Australie.
• L 25dVIIR [D-EJOL] (c/n 798), appartenant à la ville de Böblingen.
• L 25eVIIR [TF-SUX] (c/n 847), ex D-ESUX, à Reykjavik, Islande, propriété d'un particulier.
• L 25eVII [D-EMDU] (c/n 980), ex SE-ANF, au Deutsches Museum de Munich.
• L 25dVIIR [OH-ILI] (c/n 1129), toujours en état de vol à Turku, Finlande, propriété d'un particulier.
• L 25d [OH-ILL] (c/n 1230), en cours de restauration par un particulier à Pihtipudas, Finlande.
• British Klemm L-25C [G-AXCW], conservé à Bexhill-on-Sea, Grande-Bretagne.
• Aeromarine-Klemm AKL-25 [N320N], dans les collections d'Old Rhinebeck Aerodrome, New York, États-Unis.
• Enfin des éléments d'un L 25 [CC-PPE] conservés dans les réserves du Musée National Aéronautique de Santiago, Chili.