MP 89 - Définition
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Introduction
| MP 89 | |||
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| Le MP 89 CC n° 49 sur la ligne 1 du métro de Paris. | |||
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| Identification | |||
| Exploitant(s) : | RATP | ||
| Composition : | 6 voitures | ||
| Conduite : | en cabine (CC) automatique (CA) | ||
| Couplage : | |||
| Constructeur(s) : | GEC-Alstom | ||
| Mise en service : | de 1996 à 2000 | ||
| Affectation : | Métro de Paris CC : ligne 1 CA : ligne 14 | ||
| Séries | |||
| Nombre | Type | places (assises) | masse |
| 52 21 | MP 89 CC : MP 89 CA : | 720 (242) 722 (211) | 144,2 t 135,0 t |
| Caractéristiques techniques | |||
| Disposition des essieux : | B'B' | ||
| Roulement : | pneus | ||
| Écartement : | standard | ||
| Alimentation : | 3e rail 750 V CC | ||
| Moteurs de traction : | 8 | ||
| puissance unihoraire : | 2800 | kW | |
| Longueur hors tampons : | 90,280 | m | |
| Accès : | 3 par flanc | ||
| Portes : | coulissantes 1,650 m | ||
| Intercirculation : | intégrale | ||
| Vitesse maximale : | 80 (70) | km/h | |
Le MP 89 (Metro Pneu appel d'offre 1989) est un matériel roulant sur pneumatiques utilisé dans le métro de Paris. Il équipe depuis 1997 la ligne 1 en conduite manuelle, et depuis 1998 la ligne 14 en version intégralement automatique. Ce matériel à l'esthétique nouvelle a été dessiné par Roger Tallon. Il intègre plusieurs nouveautés, en particulier l'intercirculation entre les voitures, expérimentée sur le prototype Boa puis le MF 88, et l'ouverture automatique des portes à chaque arrêt.
Il doit équiper la ligne 4 lors de son remplacement sur la ligne 1 nouvellement automatisée par le MP 05, version dérivée du MP 89 possédant la même esthétique extérieure, mais techniquement modernisée.
Historique
En 1988, après des investissements massifs, l'ensemble du parc de la RATP est finalement modernisé. Les dernières rames Sprague ont été réformées en 1983 et l'âge moyen des matériels est de 14 ans. La RATP, anticipant le vieillissement des matériels, décide de changer sa politique de renouvellement du matériel roulant pour éviter un renouvellement simultané des matériels de toutes ses lignes.
La priorité est alors de remplacer les trains MP 55 de la ligne 11 et de permettre le prolongement de la ligne 1 jusqu'à La Défense. La concrétisation du projet de construction de la ligne 14 pousse la RATP à effectuer une importante commande de trains de type MP 89 en deux versions :
- une version sans cabine de conduite destinée à équiper la ligne 14 et prévue pour être entièrement automatique ;
- une version avec cabine de conduite destinée à équiper la ligne 1.
Le conseil d'administration de la RATP approuve le 28 septembre 1990 la fourniture d'un contrat à GEC-Alsthom pour la livraison de 665 voitures de type MP 89. Mais ce sont finalement 52 trains pour la ligne 1 et 21 trains pour la ligne 14, qui sont commandés. Une rame MP 89 CA de présérie est livrée en 1994 pour des tests sur la base d'essais de la petite ceinture.
Le MP 89 est mis en service avec voyageurs le 27 mars 1997 sur la ligne 1 et le 15 octobre 1998 sur la ligne 14, à l'ouverture de la ligne.
À réception des MP 05 sur la ligne 1, les trains MP 89 de cette ligne sont transférés sur la ligne 4. Certains trains MP 59 qui étaient alors sur la ligne 4 sont envoyés sur la ligne 11 pour permettre de réformer les trains MP 55, les autres MP 59 de la ligne 4 sont reformés.
