MP 89 - Définition

Évolutions

Rame NS 93 du métro de Santiago du Chili.

La rame numéro 36 a subi des modifications afin d'accueillir au niveaux des bandeaux lumineux les écrans LCD du système Dilidam. Courant 2007, ces bandeaux ont été enlevés de la rame.

Les rames MP 89 CC en circulation sur la ligne 1 seront transférées sur la ligne 4 au fur et à mesure des livraisons et mises en service des MP 05. Depuis l'été 2009, la rame n° 46 effectue des essais nocturnes sur la ligne 4, avant son équipement complet.

Caractéristiques

Le MP 89 existe en deux versions :

• MP 89 CC, pour Conduite Conducteur (manuelle), actuellement utilisé sur la ligne 1 ;
• MP 89 CA, pour Conduite Automatique, actuellement utilisé sur la ligne 14 (Météor). Cette version ne possède pas de loge de conduite, ce qui permet aux voyageurs d'observer la voie depuis une grande vitre en bout de rame. Il existe toutefois un panneau de commande de secours fermé par un capot.

Caractéristiques extérieures

Le design du MP 89 est le fruit d'une étude réalisée par le designer Roger Tallon.

Caractéristiques intérieures

L'intercirculation entre les différentes voitures est possible, ce qui permet une meilleure répartition des voyageurs en cas d'affluence. Le modèle d'intercirculation diffère cependant suivant les modèles, les ingénieurs craignant une usure prématurée de l'intercirculation de type CA entièrement « caoutchouc » (inspiré directement de celui du MF 88) sur le modèle CC de la ligne 1 à cause du faible rayon de courbure de certaines portions, particulièrement à Bastille avec une des courbes les plus serrées du réseau (37 mètres de rayon). Les garages en courbe poseraient également problème en laissant les boudins longtemps en mauvaise position. Les modèles CC ont donc une intercirculation renforcée avec des panneaux solides à l'intérieur et des boudins plus petits. Quelques rames en CC ont cependant été livrées avec la même intercirculation que les CA afin de comparer leur usure. Deux rames ont par ailleurs testé l'intercirculation du MF 2000.

L'ouverture et la fermeture des portes sont intégralement automatiques. L'usager n'a pas besoin d'actionner un quelconque mécanisme avant de monter ou de descendre, par opposition à tous les types antérieurs de rames où il est nécessaire de lever un loquet ou d'appuyer sur un bouton pour obtenir l'ouverture. Ceci est dû au fait que les lignes utilisant ce matériel sont très majoritairement souterraines.

Au-dessus de chaque seuil, un voyant rouge s'allume avant la fermeture des portes, en plus du traditionnel signal sonore. Les stations sont annoncées automatiquement par un message préenregistré sur la ligne 14. Des écrans vidéos LCD d'information ou Dilidam ont été expérimentés dans une rame de la ligne 1 en 2007.

Fiche technique

Un train MP 89 sur la ligne 1.

• Lignes équipées : Lignes 1 et 14
• Nombre de rames livrées : 52 rames (CC) - 21 rames (CA)
• Composition : 6 voitures (S-N-N-N-N-S)
• Longueur hors tout : 90,28 m
• Largeur maximum : 2,448 m
• Poids : 144,2 tonnes (CC) - 135 tonnes (CA)
• Matériau utilisé pour la caisse : alliage d'aluminium
• Motorisation : 2800 kW
• Accélération au démarrage : 1,25 m/s² (en charge nominale)
• Bogies : bogies équipés de pneus porteurs avec roues de sécurité et guideurs latéraux
• Vitesse maximum : 80 km/h
• Vitesse autorisée : 70 km/h (vitesse maximum autorisée par la RATP sur toutes ses lignes de métro)
• Portes : 3 portes par face coulissantes à ouverture automatique, ouverture de 1,65 m
• Places assises : 132 (CC) - 144 (CA)
• Capacité (en charge « confort », soit quatre personnes / m²) : 720 (CC) - 722 (CA)

Le MP89 est équipé d'un attelage de type Scharfenberg, qui est utilisé pour le dépannage des trains.

Rames spéciales

Certaines rames en circulation présentent des particularités visibles. Elles sont répertoriées ci-dessous.

MP 89 CC

Coupe d'une rame MP 89 CA de la ligne 14.