MP 05 - Définition

Introduction

MP 05
Un train MP 05 aux ateliers de Fontenay.
Identification
Exploitant(s) :		RATP
Désignation :		501 à …
Composition :		6 voitures
Conduite :		automatique
Couplage :
Constructeur(s) :		Alstom
Mise en service :		de 2011 à …
Effectif :		53
Affectation :		Métro de Paris ligne 1 ; ligne 14
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		B'B'
Roulement :		pneus
Écartement :		standard
Alimentation :		3e rail 750 V CC
Moteurs de traction :		8
puissance unihoraire :		2400	kW
Masse en service :		140	t
Longueur hors tampons :		90,280	m
Accès :		3 par flanc
Portes :		coulissantes 1,650 m
Intercirculation :		intégrale
Capacité : Places assises :		722 144 +72	pl. pl. strap.
Climatisation :		air réfrigéré
Vitesse maximale :		80	km/h

Le MP 05 (Metro Pneu appel d'offre 2005) est un matériel roulant sur pneumatiques automatique commandé en 2005 par la RATP pour le métro de Paris. Destiné à remplacer le MP 89 de la ligne 1 lors de son automatisation intégrale sans conducteurs, il est en construction dans les usines d'Alstom.

Histoire

Automatiser la ligne 1

Au début des années 2000, fort du succès de la ligne 14 qui est entièrement automatisée, la RATP envisage d'automatiser certaines des lignes existantes du métro. D'une part cela permettrait à Paris de rester une vitrine technologique en innovations ferroviaires, et d'autre part cela permettrait d'augmenter le nombre d'axes en circulation normale lors des grèves de la RATP.

Le choix de la RATP se porte alors tout normalement vers la ligne 1, la plus chargée du réseau et la plus fréquentée par les touristes. Mais les MP 89 CC présents sur la ligne 1 ne sont pas équipés pour rouler sur une ligne automatisée. Deux solutions sont possibles :

• équiper les MP 89 CC pour les automatismes ;
• commander un nouveau matériel.

C'est la seconde solution qui a été choisie par la RATP, car elle présente l'avantage de libérer les MP 89 CC de la ligne 1 qui iront alors sur la ligne 4, laquelle possède un nombre de rames à peu près équivalent à celui de la ligne 1, permettant ainsi de réformer les MP 59 de cette ligne, arrivés en fin de vie. Les rames en meilleur état seront cependant envoyées sur la ligne 11 pour renforcer le service et en prévision de son prolongement vers l'est.

Les industriels choisis

C'est Alstom qui s'est vu confier la totalité de la commande, étant à l'époque le seul industriel à avoir une expérience dans la construction de métros sur pneus, dont est équipée la ligne 1.

La RATP et Alstom ont signé le 20 octobre 2005 un contrat portant sur la livraison de 49 rames de métro sur pneumatiques, dénommés MP 05, et d’une option de 10 rames supplémentaires, du parc de rechange et des outillages associés, le tout pour un montant de 474 millions d'euros (soit environ 9 7 M€ par rame).

Les usines d'Alstom en France concernées par le contrat des rames MP 05 sont les suivantes :

• Valenciennes, pour la fabrication des trains et l'intégration des équipements ;
• Le Creusot, pour les bogies ;
• Ornans, pour les moteurs ;
• Tarbes, pour les équipements de traction ;
• Villeurbanne et Montréal (au Canada), pour les systèmes informatiques embarqués.

Livraisons

Un MP 05 aux ateliers de Fontenay.

Alstom a débuté la construction des premiers MP 05 en 2008, à Valenciennes. La première rame MP 05 a été livrée à la RATP début mai 2009 aux ateliers de Fontenay. À l'occasion du lancement des travaux de pose des portes palières, la presse a été invitée a découvrir une navette MP 05 (rame 502) le 12 juin 2009. La livraison des rames se poursuivra jusqu'à fin 2011.

Affectation des rames MP05

L'état du parc au 14/08/10 est le suivant :

• Ligne 1 (4 rames) : 501, 502, 503 et 505

Renforcement de la ligne 14

Le 27 mai 2009, le STIF décide de l'achat d'ici 2012 de 4 rames supplémentaires pour un coût d'environ 50 M€ afin de renforcer la ligne 14.