PAC CT/4 Airtrainer - Définition

NZAI CT/4 Airtrainer

• NZAI CT/4A Airtrainer : Première version de série, dont les premiers exemplaires furent livrés en octobre 1973 à la Royal Thai Air Force, client de lancement de l’appareil avec une commande de 24 appareils. 78 exemplaires furent construits, dont 37 pour la l’Australie.

• NZAI CT/4B Airtrainer : Le 62^e CT/4 fut modifié avec un moteur IO-360-HB à alimentation en huile inversée et une nouvelle instrumentation. Il fut retenu par la RNZAF (19 appareils), les premiers appareils étant livrés en 1976. 38 CT/4B ont été construits, dont 12 pour une école civile australienne.

Utilisateurs

• Australie : Pour succéder au CAC Winjeel la RAAF passa commande de 37 CT/4A [A19-027/063], dont les premiers exemplaires furent livrés en vol en janvier 1975. Ces appareils avaient une livrée vert et jaune qui leur valut le surnom de Plastic Parrot (Perroquet en plastique) bien que construits en métal. Suivirent en 1981/82 les 14 CT/4B commandés à la Rhodésie et mis au standard CT/4A (A19-064/077). La RAAF ayant décidé de sous-traiter la formation de début de ses futurs pilotes, ces avions furent retirés en 1992 et revendus.

British Aerospace Flight Training Ltd, école civile implantée à Tamworth, Nouvelle-Galles du Sud, opérant en association avec la compagnie aérienne Ansett, a commandé 12 CT/4B. Ayant obtenu le contrat de formation initiale et de sélection des pilotes de la RAAF, British Aerospace Flight Training Ltd a racheté 14 CT/4B retirés par la RNZAF en 1998/1999 et les a fait reconditionner par PAC. Le 1^er juin 2000 elle disposait donc de 26 Airtrainer.

• Hong-Kong : 3 CT/4A ont été livrés à la Hong Kong Auxilliary Air Force.
• Israël : 1 CT/4E vendu à un pilote privé.
• Nouvelle-Zélande : 13 CT/4B [NZ1930/1942] furent commandés en juillet 1975 et livrés en 1976 à la RNZAF pour remplacer les North American T-6 Texan. 6 exemplaires supplémentaires [NZ1943/1948] furent livrés en 1978. Ils ont été utilisés conjointement par le Pilot Training Squadron (PTS) pour la formation ab-initio et la Central Flying School (CFS) pour la formation d’instructeurs. A partir de 1980 ils ont aussi équipé la patrouille de voltige des ‘Red Checkers’ formée par les pilotes de la CFS. En 1995 ces deux unités sont passées de Wigram à Ohakea et la livrée gris et rouge d’origine a été remplacée par une nouvelle décoration noir et jaune plus visible. Aux termes d’un contrat signé le 13 août 1998 PAC a loué 13 CT/4E [NZ1985/1997] à la RNZAF pour remplacer les CT/4B, la livraison des nouveaux appareils s’étant échelonné entre le 28 août 1998 et fin août 1999. Une location sur 20 ans, assortie de la reprise des anciens appareils par PAC.
• Rhodésie : 14 CT/4B (c/n 064/077) furent commandés et assemblés, mais placés sous embargo pour des raisons politiques et stockés 6 ans à Hamilton. Ils furent finalement modifiés au standard CT/4A et livrés à la RAAF en 1981/82.
• Singapour : 2 CT/4E exemplaires pour la Defence Science & Technology Agency, quelques appareils pour le Singapore Youth Flying Club.
• Thaïlande : La RTAF commanda 24 CT/4A (dont un pour la Thai Border Police), dont les premiers exemplaires furent livrés en octobre 1973 à la Flying Training School de Kampong Son. Furent ensuite commandés 6 CT/4B en 1992. Ils ont été remplacés à partir de mars 2004 par 16 CT/4E, les CT/4A et /4B étant alors transférés au 604 Sqdn de Don Muang.

Tonga :