Q400 - Définition
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Introduction
| Q400 | |
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| Constructeur |
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| Équipage | 2 |
| Mise en service | 2000 |
| Dimensions | |
| Longueur | 32,8 m |
| Envergure | 28,4 m |
| Hauteur | 8,3 m |
| Aire alaire | 63,08 m² |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 17,19 t |
| Max. au décollage | 29,26 t |
| Max. à l’atterrissage | 28 t |
| Kérosène | 6 526 L |
| Passagers | 68-78 |
| Fret | 8 670 kg |
| Motorisation | |
| Moteurs | 2 Pratt & Whitney Canada PW150A |
| Puissance unitaire | 3 410 kW (4 636 ch) |
| Kérosène | 6 526 L |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 670 km/h |
| Vitesse maximale | 685 km/h |
| Autonomie | 2 522 km |
| Plafond | 7 620 m |
| modifier | |
Le Q400, fabriqué par Bombardier Aéronautique, est un avion destiné au transport des personnes. Appelé initialement DHC-8-400 lorsque fabriqué par de Havilland Canada (DHC), il a été renommé Q400 après l'acquisition de DHC par Bombardier.
Le Dash 8-Q400 est le plus gros appareil de la série Dash 8 (10,1 mètres plus long que le Dash 8-Q100). Il possède 2 turbopropulseurs PW150A à 6 pales, contrairement aux autres moteurs de Dash 8 qui en possèdent 4. La lettre « Q » dans Q400 est pour (en) quiet (« silencieux »), l'utilisation de 6 pales réduisant l'émission sonore. Le Q400 possède aussi le (en) Noise and Vibration Suppression (NVS), un système réduisant les vibrations et le son. Il consomme moins de carburant et émet moins de gaz polluant. Il est aussi l'un des plus rapide avions turbopropulsés avec sa vitesse de croisière moyenne de 670 km/h.
Le Dash 8-Q400 ressemble particulièrement à l'ATR 42, à l'ATR 72 et au Fokker F50.
Le Dash 8-Q400 dispose d'une version bombardier d'eau équipant la Sécurité civile française (voir la photo en encart). Cet avion est dénommé Q400 MR, les lettres « MR » signifiant « multi-rôles ». En effet, outre sa capacité d'emport de 10 tonnes d'eau ou de retardant en mission de lutte contre les incendies de forêts, il peut transporter des passagers ou 9 tonnes de fret. Le système de largage est composé d'une soute, réservoir de 10 000 litres plaqué sous le fuselage, d'un calculateur commandant deux portes permettant un largage dit (en) constant flow (« flux constant ») afin d'assurer un recouvrement au sol quantitatif et qualitatif choisi par l'équipage.
Le Q400 offre un très grand espace par passager qui, combiné au NVS, rend le voyage nettement plus confortable et plus agréable que sur les autres avions turbopropulsés régionaux. Il peut embarquer de 68 à 78 passagers, selon la configuration, répartis dans deux rangées de deux sièges chaque.
NVS
Le (en) Noise and Vibration Suppression (NVS), un système de suppression du bruit et des vibrations, peut être activé à partir du panneau de contrôle de la cabine (gérant également la température et la luminosité). Ce système s'est avéré très efficace et profitable pour les passagers, car il augmente grandement le confort de la cabine.
Le NVS est constitué de petits microphones disposés le long du fuselage de l'appareil qui envoient continuellement les données de son et vibrations à un ordinateur de bord. Lorsque la vibration créée par les hélices est trop intense, l'ordinateur de bord active des atténuateurs de trépidations à vibrations accordées (ATVA), disposés eux aussi le long du fuselage. Ces atténuateurs produisent des vibrations en phases opposées à celles des hélices et annulent ainsi l'effet de vibrations de celles-ci.
En plus d'atténuer les vibrations, les ATVA atténuent aussi le bruit.
Le NVS n'est pas seulement installé sur le Q400, mais aussi sur tous les autres avions de la Qseries, tels que le Q100, le Q200 et le Q300.
