Réseau de bus TICE - Définition

Introduction

Le réseau TICE est le réseau de bus du centre de l'Essonne.

Histoire

• Janvier 1988 : Le SAN d'Evry confie l'exploitation du réseau de la région d'Evry à la SEM TICE pour une durée de 5 ans renouvelable.
• Janvier 1996 : Cette convention a été renouvelée pour une durée de 15 ans

Exploitation

Exploitant

Tice est une SEM (Société d’Economie Mixte).

• Président : Mr Stéphane BEAUDET, Maire de Courcouronnes, Premier Vice - Président de la Communauté d’Agglomération Evry - Centre -Essonne, chargé des transports, Président du SMITEC (Syndicat Mixte Transports Essonne Centre)
• Directeur : Jacques GENTILE
• Partenaire privé de la SEM TICE : Groupe KEOLIS

Matériel roulant

Tous les bus de TICE sont à plancher bas et sont équipés de filtres à particules, de la climatisation et des équipements nécessaires à l’accueil des PMR (Personnes à Mobilité Réduite). Ils sont également équipés de caméras de vidéosurveillance, de système de validation électronique, d’écrans vidéo pour l’information des voyageurs et d’un système de liaison avec le PCS. Chaque conducteur de chaque véhicule est en effet relié en permanence et en temps réel à un Poste de Commandement de Régulation et de Sécurité. Ce PCS régule le trafic, et commande les interventions nécessaires au bon fonctionnement du réseau.

L’information des voyageurs est assurée, en temps réel, par des écrans installés aux points d’arrêts, dans les bus et dans les grands pôles d’échanges du réseau.

• 37 autobus articulés (18 mètres de long, 150 places)
• 43 autobus standards (12 mètres, 100 places)
• 6 autobus de moyenne capacité (9 à 10 mètres, 70 places)
• 3 minibus et 1 autocar.

La répartition par constructeur est :

• Mercedes (56%)
• Heuliez (29%)
• Autres (5%)

TICE emploie également des bus Man lion's city qui ont été mis en service en début 2007, les bus Man remplaçant peu à peu les anciens bus de la marque Heuliez. Certaines lignes sont dotées de bus spécifiques comme la ligne 402 sur laquelle ne circulent que des bus articulés, la ligne 407 qui n'utilise que des bus courts (non articulés) et la ligne 408 qui emploie seulement des mini-bus. Début 2009, Tice a mis en service des bus lion's city articulés. Ils ont été affectés majoritairement sur les lignes 401, 402 et 404. Ils sont maintenant aussi nombreux que les bus mercedes citaro articulés.

Mi-2009 Tice a mis en service de nouveaux véhicules :

• Heuliez GX 427 (articulés) 7 exemplaires
• Heuliez GX 327 (standards) 2 exemplaires
• Heuliez GX 127 (minis) 4 exemplaires

Caractéristiques communes aux autres bus TICE : climatisation, plancher bas, équipements PMR, caméras de vidéosurveillance, système de liaison PC/SAEIV, systèmes de validation, info voyageurs temps réel sur écrans TFT

Nouveautés :

• Plafonds « Lumi’bus » : plafonds lumineux en forme d’ailes de papillon, diffusant une lumière bleutée douce ; (5 modules pour articulés, 3 pour standard) : ambiance à bord agréable, qualité perçue, éclairage amélioré, effet d’espace.
• Soufflets translucides = luminosité accrue dans section des soufflets, pas de zones d’ombre.
• Portes 2 et 3 coulissantes extérieur = meilleur dégagement des sorties, fluidité de la circulation intérieure.
• Colonnes en inox : nettoyage facilité et plus efficace.
• Poste de conduite : Poste anti-agression version « jour ». Mise en place rapide par le conducteur en cas d’agression : plus de sécurité.
• Décoration intérieure, ambiance à bord : éclairage par spots à leds dans certaines parties du bus, harmonie chromatique (couleur/textures/motifs sellerie, panneaux, montants…) : plus de confort, meilleure perception de la qualité du matériel, ambiance générale apaisante et moderne.
• Baies basses panoramiques : baies supplémentaires de forme triangulaire en partie basse : plus de lumière, originalité, modernisme.

Dépôts

Tarification et fonctionnement

Validateur Navigo présent dans les bus et tramway

La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quel que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER.

Les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.