Øresundsbron - Définition
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Introduction
| Øresundsbron | |||
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| Pays | Suède - Danemark | ||
|---|---|---|---|
| Ville | Malmö - Copenhague | ||
| Latitude Longitude | |||
| Franchit | Øresund | ||
| Type | Pont à haubans et à piles | ||
| Longueur | 7 845 m | ||
| Largeur | 23,5 m | ||
| Hauteur | 203 5 m | ||
| Matériau | Acier et béton armé | ||
| Construction | 1996-2000 | ||
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| Listes | |||
| Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever | |||
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Le pont de l'Øresund, et son prolongement par une île puis un tunnel, relie les villes de Malmö en Suède et de Copenhague au Danemark. Il est à deux niveaux : sur la partie supérieure se trouve l'autoroute E20, et sur la partie inférieure la ligne de chemin de fer. Le nom officiel de l'ensemble, Øresundsbron, est un compromis entre les orthographes danoises et suédoises : Øresund (danois) ou Öresund (suédois) est le nom du détroit de Sund, et broen (danois) ou bron (suédois) signifie le pont.
Le pont traverse la frontière mais en raison des accords de Schengen il n'y a pas de contrôle d'identité à son franchissement. Cependant du côté suédois, il y a fréquemment des contrôles aléatoire d'identité pour entrer dans le pays mais pas dans le sens contraire.
Nom du pont
En Suède et au Danemark, on écrit respectivement Öresundsbron et Øresundsbroen. La compagnie gestionnaire du pont insiste pour utiliser l'orthographe Øresundsbron, un compromis entre les deux langues, comme un symbole d'unité culturelle de la région.
Caractéristiques de l'ouvrage
Le pont
Le pont a l'un des plus long tablier suspendu par haubans, 490 m de long. Sa longueur totale est de 7 845 m, la moitié de la distance Danemark-Suède, sa masse totale est de 82 000 tonnes. Le tirant d'air maximal est de 57 m mais la plupart des bateaux passent au-dessus du tunnel. La frontière est à 2,5 km de l'ouest et 5,3 km de l'est du pont. La voie ferrée (2 voies) est sous l'autoroute (4 voies). L'architecture de ce pont a été conçue par Georg Rotne et sa structure par Arup.
L'île artificielle de Peberholm
Cette île artificielle a été créée pour faire la transition entre le pont et le tunnel. Elle fait 4 km de long et par quelques centaines de mètres de large. Elle est sur le territoire danois et est devenue une réserve naturelle inhabitée.
Le tunnel Drogden
Il fait 4 050 m de long dont 3510 sous l'eau et 270 mètres de tunnels d'accès. Le choix d'un tunnel plutôt qu'un pont pour cette partie de l'Öresund a été imposée par la proximité de l'aéroport de Copenhague.
Histoire
La construction a commencé en 1995 et s'est achevée le 14 août 1999. Le prince Frederik du Danemark et la princesse Victoria de Suède ont participé à la cérémonie de fin du chantier au milieu du pont. L'inauguration officielle a eu lieu le 1er juillet 2000 présidées par la reine Margrethe II et le roi Carl XVI Gustaf. Le pont a été ouvert un peu plus tard dans la journée au trafic.
Avant l'inauguration, 79 871 coureurs ont emprunté le pont dans le cadre d'un semi-marathon entre Amager au Danemark et la Scanie en Suède le 12 juin 2000, trois mois après l'achèvement du pont.
Le trafic initial s'est avéré inférieur aux prévisions, ce qui a été attribué au prix élevé de la traversée. Cependant entre 2005 et 2006, il a cru fortement probablement en raison d'une population importante de Danois qui achètent leur maison en Suède et continuent de travailler au Danemark en raison d'un prix de l'immobilier plus faible.
En 2008, le prix de la traversée était de 260 DKK, 325 SEK ou 36,30 €. Des réductions de 75 % sont possibles pour les usagers réguliers.
En 2007, le pont a été emprunté par près de 25 millions de personnes : 15,2 millions en voiture ou en bus et 9,6 millions en train.
