Aermacchi M-346 - Définition
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Introduction
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| Constructeur |
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| Rôle | Entrainement militaire avancé | |||
| Statut | En développement | |||
| Premier vol | 15 juillet 2004 | |||
| Nombre construit | 2 | |||
| Équipage | ||||
| 2 | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Honeywell/ITEC F124-GA-200 | |||
| Nombre | 2 | |||
| Type | turboréacteur | |||
| Poussée unitaire | 2850 kgp | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 9,72 m | |||
| Longueur | 11,49 m | |||
| Hauteur | 4,98 m | |||
| Surface alaire | 23,52 m² | |||
| Masses | ||||
| À vide | 4 610 kg | |||
| Carburant | 1 750 kg | |||
| Avec armement | 6 700 kg | |||
| Maximale | 9 000 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maximale | 1 255 km/h (Mach 1,15) | |||
| Vitesse de décrochage | 165 km/h | |||
| Plafond | 13 700 m | |||
| Vitesse ascensionnelle | 6 098 m/min | |||
| Rayon d'action | 1 890 km | |||
| Armement | ||||
| Interne | pas d'armement fixe | |||
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L'Aermacchi M-346 Master est un biplace d’entraînement militaire avancé et de transformation opérationnelle dérivé du Yakovlev Yak-130.
Un projet russo-italien
En 1991 la Russie lança le développement d’un biplace d’entraînement militaire avancé pour assurer la formation et la conversion opérationnelle des pilotes de MiG-29 et Su-27, donc un appareil nettement plus performant et plus maniable que l'Aero L-39 Albatros. En 1993 Aermacchi rejoignit le bureau d’études Yakovlev et le groupe industriel Sokol autour du programme Yak-130, dont le prototype prit l’air le 26 avril 1996. En 1997 le prototype gagna l’Italie pour être présenté à l’AMI comme possible successeur au MB-339. L’avion était alors commercialisé comme Yak/AEM-130.
Fin 1999 il sembla évident pour Aermacchi que ses associés russes n’avaient pas les mêmes priorités et les difficultés économiques de la Russie ne laissent pas envisager une commande rapide. Le Salon aéronautique de Farnborough 2000 fut donc l’occasion d’annoncer qu’Aermacchi avait repris sa liberté et développait une version occidentalisée du Yak-130. Le nouveau biplace, baptisé M-346, développé essentiellement sur les fonds privés de l’avionneur, devait voler mi-2002 avec un début de production annoncé pour 2005. En juin 2001 une maquette grandeur a été présentée au Salon du Bourget.
Développement
Le premier prototype est sorti de l’usine de Venegono le 7 juin 2003 en présence de trois ministres italiens, mais la décision de la RAF de commander le BAe Hawk a été le prétexte avancé par Aermacchi pour ralentir le programme. Les essais de roulage ont donc débuté le 28 avril 2004 et le premier vol est intervenu le 15 juillet 2004 à Venegono, le chef-pilote d’essais Olinto Cecconello étant aux commandes. Le second prototype a pris l’air en mai 2005, avec une avionique plus complète et une perche de ravitaillement en vol. Quelques mois plus tôt, en janvier 2005, le Ministère de la Défense grec s’est associé au programme de développement de l’appareil en prenant en charge 10% des financement des programmes et fin mars 2008 un accord fut signé avec l'entreprise chilienne Enaer en vue de commercialiser le M-346 et le M-311 en Amérique du Sud en échange de sous-traitances locales. Un troisième appareil de présérie a été présenté le 10 avril 2008, il participera aussi aux programme de certification. Cet appareil de présérie a effectué son premier vol le 7 juillet 2008. Par rapport au prototypes, l'appareil a vu sa masse à vide réduite de 700 kg grâce à un nouveau train d'atterrissage principal et un nouvel espacement des nervures et des cadres.
