Breguet Br.1050 Alizé - Définition
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Introduction
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| Constructeur |
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| Rôle | Avion de lutte anti-sous-marine | |||
| Premier vol | 5 octobre 1956 | |||
| Mise en service | 1961 | |||
| Date de retrait | septembre 2000 | |||
| Nombre construit | 89 | |||
| Équipage | ||||
| 3 : pilote, opérateur radar et des systèmes de détection, navigateur | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Rolls-Royce Dart RDa.21 | |||
| Nombre | 1 | |||
| Type | turbopropulseur | |||
| Puissance unitaire | 1565 kW en vol, 1950 ch au décollage avec injection eau/méthanol + 230 kg/p de poussée | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 15,60 m | |||
| Longueur | 13,86 m | |||
| Hauteur | 5 m | |||
| Surface alaire | 36,0 m² | |||
| Masses | ||||
| À vide | 5 700 kg | |||
| Maximale | 8 200 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maximale | (au niveau de la mer) 459 km/h | |||
| Plafond | 6 250 m | |||
| Vitesse ascensionnelle | 421 m/min | |||
| Rayon d'action | 1 850 km | |||
| Charge alaire | 229 kg/m² | |||
| Rapport poids/puissance | 0.19 kg/ch | |||
| Armement | ||||
| Interne | Torpilles ou charges de profondeur dans la soute interne | |||
| Externe | Bombes, charges de profondeur, roquettes ou missiles sous les ailes | |||
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Le Breguet Aviation Br.1050 Alizé est un avion de lutte anti-sous-marine français, embarqué à bord de porte-avions. Il a été mis en service au début des années 1960 et construit à 89 exemplaires (dont 12 exportés en Inde) utilisés jusqu'en septembre 2000.
Conception
Après l'abandon de l'avion d'attaque Breguet Br.960 Vultur, il fut décidé de concevoir un avion de lutte anti-sous-marine à partir de la même cellule, qui avait montré ses qualités. Le réacteur arrière du Vulture fut supprimé et remplacé par un radar escamotable, tandis qu'un turbopropulseur Rolls-Royce Dart était installé à l'avant. Le fuselage fut largement modifié, notamment pour permettre d'installer un troisième membre d'équipage, ainsi que les ailes qui reçurent des nacelles encastrées sur les bords d'attaque.
Le second prototype du Breguet Br.960 Vultur fut modifié comme démonstrateur de l'Alizé, afin de permettre de valider certains des choix qui avaient été effectués. Il conservait son moteur Armstrong-Siddeley Mamba mais n'avait plus de réacteur, le poste de pilotage était entièrement modifié, les nacelles installées sur les ailes et un radar fixe monté sous le fuselage. Ce fut cependant un piètre démonstrateur à cause de ses caractéristiques de vols très limitées et de son pilotage difficile.
Le premier des trois prototypes de l'Alizé fit son vol inaugural le 5 octobre 1956. Les premiers essais montrèrent de mauvaises qualités de vol qui nécessitèrent une longue période de modifications et de mise au point. Le troisième prototype disposait d'un moteur plus puissant, qui sera retenu pour la production en série. Les essais de catapultage et d'appontage furent d'abord réalisés à partir d'installations au sol (mai 1957) puis depuis un bâtiment britannique (le HMS Eagle) en 1958.
Engagements
Les Alizés français effectuèrent de nombreuses missions de surveillance maritime au large du Liban dans les années 1980, puis dans le Golfe Persique durant l'Opération Salamandre. L'Alizé fut utilisé pendant les opérations de la Guerre du Kosovo avec l'OTAN au printemps 1999, à partir du porte-avions Foch.
Les Alizés indiens furent utilisés pour des missions de reconnaissance et de patrouille pendant l'opération de libération de Goa des portugais en décembre 1961. Ils furent aussi utilisés pour des missions de lutte anti-sous-marine pendant la Troisième Guerre indo-pakistanaise en 1971. Durant ce conflit, un Alizé fut abattu par un F-104 Starfighter de l'armée de l'air pakistanaise.
