Chicago and North Western Railway - Définition

Le logo

L'emblème très connu du C&NW "Ball and Bar" apparut pour la première fois en 1885. Les premières versions avaient une barre supplémentaire identifiant la ligne comme par exemple SC&P (Sioux City & Pacific) . En 1944 le mot "line" est changé par "system". En 1970, le C&NW était la première major compagnie détenue par ses employés. En 1972 les mots "Chicago" et "system" du logo sont changés par "employee owned".

Le service train de voyageurs

Les 400

Le train le plus réputé du C&NW s'appelait le 400, et circulait entre Chicago et les Twin Cities. Il fut introduit en 1935 pour concurrencer les Zephyrs du Chicago, Burlington and Quincy Railroad et les Hiawathas du Milwaukee Road. Ce train était ainsi nommé car il parcourait les 400 miles (640 km) séparant Chicago des Twin Cities en 400 minutes. Le C&NW fut le premier réseau à lancer un service régulier à grande vitesse entre Chicago et les Twin Cities; en 1939, il modernisa son 400 avec des locomotives E3A en unités doubles et des voitures streamliners. Finalement, ce train fut renommé Twin Cities 400, et la plus part des trains de voyageurs du North Western reçurent le suffixe 400, comme le Flambeau 400, le Rochester 400 et le Kate Shelley 400. Le CNW exploitait également d'autres trains avec patronyme comme le Ashland Limited, Duluth-Superior Limited, and the North Western Limited.Le C&NW arrêta l'exploitation du Twin Cities 400 en 1963, et tout le service de voyageurs intercités prit fin avec la formation de l'Amtrak en 1971.

Les trains avec dénominations et leurs lignes respectives

Sur de longs parcours, le North Western exploitait certains trains de voyageurs comme l'Overland Limited (ex: Overland Flyer), le City of Los Angeles, le City of San Francisco, le City of Denver et le Challenger, en partenariat avec l'Union Pacific et le Southern Pacific. Ces liaisons existèrent de 1889 à 1955, après quoi, la route du C&NW vers Chicago fut transférée au Milwaukee Road en raison du mauvais état des ses voies.

- de Chicago à Omaha, puis d'Omaha à la côte ouest avec l'Union Pacific:

• The Pacific, Streamliner City of Los Angeles, The Utahn, The Los Angeles Limited: de Chicago à Los Angeles
• Streamliner City of Portland, The Pacific, The Idahoan: de Chicago à Portland et Seattle
• Gold Coast, San Francisco Overland, Streamliner City of San Francisco: de Chicago à San Francisco
• City of Denver: de Chicago à Denver
• Kate Shelley 400 : de Chicago à Omaha

- de Chicago à Minneapolis/St. Paul:

• Twin Cities 400
• Viking
• Victory
• North Western Limited

- de Minneapolis/St.Paul à Omaha:

• The North American
• Mondamin
• Nightingale

- de Chicago à Wisconsin cities:

• Capitol 400, The Madisonion : de Chicago à Madison, WI
• Duluth Superior Limited : de Chicago à Duluth Superior
• Commuter 400
• City of Milwaukee
• Shoreland 400: de Chicago à Green Bay
• Flambeau 400, Ashland Limited: de Chicago à Ashland, WI

- de Chicago à Iron and Copper Country (Northern Wisconsin/Michigan Upper Peninsula:)

• Valley 400: de Chicago à Menominee, MI
• Peninsula 400, Iron and Copper Country Express: de Chicago à Ishpeming, MI

- de Chicago to Rapid City via Southern Minnesota:

• Minnesota 400 (plus tard Dakota 400)
• Minnesota, Black Hills Express
• Rochester-Minnesota Special (plus tard Rochester 400)

les trains de banlieue

Le Chicago and North Western exploitait également un service de train de banlieue dans la région de Chicago, où il développa ce qui fut probablement la première rame automotrice réversible (control car ou cab car). Elle est actuellement conservée à l'Illinois Railway Museum. Certaines anciennes lignes de banlieue du C&NW sont toujours utilisées par le réseau du Metra.