Derby aérien - Définition

Troisième Derby Aérien

L'épreuve

La troisième édition devait se dérouler le 23 mai 1914, sur le même circuit qu’en 1913. Elle était dotée d’une coupe en or offerte par le Daily Mail et d’un prix de 250 £ offert par British Petroleum Co., Ltd. au plus rapide. Comme l’année précédente la Coupe Shell était une épreuve à handicap organisée dans la course, dotée d'une coupe et 100 £ au premier, 75 £ au second et 25 £ au troisième. L’épreuve fut ajournée en raison du mauvais temps et reportée au 6 juin.

Les concurrents

Le report de l'épreuve n'a pas entrainé le report de toutes les inscriptions enregistrées pour le 23 mai mais le nombre de participants est inchangé. On compte 21 pilotes de 5 nationalités :

• No 1 : Filip Bjorkland (Suède) sur le monoplan Blériot à moteur Gnôme de 50 ch utilisé par Moorhouse pour la première édition (3e).
• No 2 : W. Birchenough (Grande-Bretagne) sur biplan Maurice Farman à moteur Renault de 70 ch.
• No 3 : R.H.Carr (Grande-Bretagne) sur biplan Grahame-White Lizzie à moteur Gnôme de 50 ch.
• No 4 : M. Zubiaga (Espagne) sur bilan Caudron à moteur Gnôme de 60 ch.
• No 5 : Louis Noel (France) sur biplan Henry Farman à moteur Le Rhône de 80 ch.
• No 6 : Pierre Verrier (France) sur biplan Henry Farman à moteur Gnôme de 80 ch.
• No 7 : J. Blatherwick (Grande-Bretagne) sur biplan Martinsyde à moteur Antoinette de 65 ch.
• No 8 : L.A.Strange (Grande-Bretagne) sur monoplan Blériot à moteur Gnôme de 80 ch.
• No 9 : Jack Alcock (Grande-Bretagne) sur biplan Maurice Farman à moteur Sunbeam de 100 ch.
• No 10 : W.R. Ding (Grande-Bretagne) sur biplan Handley-Page à moteur Anzani de 100 ch.
• No 11 : F. Goodden (Grande-Bretagne) sur monoplan Morane-Saulnier à moteur Gnôme de 80 ch.
• No 12 : W.L. Brock (Etats-Unis) sur monoplan Morane-Saulnier à moteur Gnôme de 80 ch.
• No 13 : ? sur biplan Morane-Saulnier à moteur Gnôme de 80 ch.
• No 14 : Lord Carbery (Grande-Bretagne) sur monoplan Morane-Saulnier à moteur Le Rhône de 80 ch.
• No 15 : Harold Blackburn (Grande-Bretagne) sur biplan Avro 504 à moteur Gnôme de 80 ch.
• No 16 : R.H. Barnwell (Grande-Bretagne) sur biplan Vickers à moteur Gnôme de 100 ch.
• No 17 : V. Waterfall (Grande-Bretagne) sur monoplan Martinsyde à moteur Austro-Daimler de 120 ch.
• No 18 : ? sur biplan Sopwith Tabloid à moteur Gnôme de 80 ch.
• No 19 : S.V. Sippe (Grande-Bretagne) sur biplan Bristol à moteur Gnôme de 80 ch.
• No 20 : Fred P. Raynham (Grande-Bretagne) sur biplan Avro 514 à moteur Gnôme de 80 ch.
• No 21 : H. Pixton (Grande-Bretagne) sur biplan Sopwith Tabloid à moteur Gnôme de 100 ch.

À nouveau on révèle une forte proportion de moteurs Gnôme, mais une majorité de biplans inscrits. Deux avions sont inscrits sans pilote et Pierre Verrier en est à sa troisième participation. Le grand absent de la course est Gustav Hamel, vainqueur de la 2e édition, qui espérait participer sur monoplan Morane-Saulnier à moteur Gnôme de 160 ch, inscrit le 23 mai mais pas le 6 juin.

La course

Nuages bas et brouillard plus ou moins épais tout le long du parcours vont rendre la course confuse et en perturber le déroulement. 11 concurrents seulement vont prendre le départ, certains changeant de monture au dernier moment: L’Avro 514 de Raynham a été accidenté à Brooklands quelques jours plus tôt, W.R. Ding ne peut pas revenir de Bath, où il effectuait des exhibition, tous comme F.W. Goodden, les Bristol et Martinsyde ne peuvent décoller de Brooklands en raison eu mauvais temps. Le Grahame-White de R.H.Carr étant retiré de la course, Carr prit le départ avec le Farman de Louis Noel, le pilote français ayant décidé de faire la course avec le Morane-Saulnier No 13 qui n’a pas de pilote. Barnwell abandonne son Vickers pour le Sopwith 100 ch, Pixton passant sur le Sopwith 80 ch.

Le départ fut finalement donné à 16h 16, les concurrents décollant à une minute d’intervalle dans l’ordre suivant : Bjorkland (Blériot), Birchenough avec un passager (M.Farman), Carr avec un passager (M.Farman), Verrier avec un passager (H.Farman), Strange (Blériot), Alcock avec un passager (M.Farman), Brock (Morane-Saulnier), Noel (Morane-Saulnier), Lord Carbery (Morane-Saulnier), Pixton (Sopwith), Barnwell (Sopwith).

Les commissaires situés à Epsom confirmeront avoir vu passer tous les concurrents à l’exception de Brichenough et Lord Carbery, mais à 15h 15 les commissaires de West Thurrock signalent que seuls Carr, Brock et Barnwell ont passé leur contrôle, dans cet ordre. Bjorkland s'est posé sur le champ de courses d’Epsom sur panne moteur, Birchenough s'est posé à Richmond Park, Strange à West Wickham, Alcock est rentré directement à Brooklands après passage à Epsom et Pixton, qui a voulu l’imiter, a du se poser près de Croydon. Barnwell abandonne après avoir passé West Thurrock et rentre également directement à Brooklands.

A 17h 13 le Morane No 13 de Louis Noel franchit la ligne. Le pilote, qui n’a pas vu le sol, ignore s’il a passé correctement les contrôles. Il est suivi trois minutes plus tard par Brock, qui confirme la difficulté à se repérer mais assure avoir passé tous les contrôles. Suivent Carr puis Lord Carbery qui racontera avoir du se poser à Prufleet et Hampstead Heath pour demander sa route. Verrier ferme la marche. Noel n’ayant pas été vu par les commissaires de West Thurrock (où régnait un brouillard épais) et Hertford, il est disqualifié. Lord Carbery n’a pas franchi les contrôles de West Thurrock, Epping et Hertford, il n'est pas classé.

Classement

• 1^er W.L. Brock (1h 18 min 54 s)
• 2^e R.H.Carr (1h 46 min 27s)
• 3^e P. Verrier (1h 49 min 50s)
• Disqualifié Louis Noel (1h 15 min 9 s)

La Coupe Shell fut attribuée dans le même ordre, les quatre concurrents ayant terminé l'épreuve utilisant le même moteur, un Gnôme de 80 ch.