Fiat 690 - Définition
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Introduction
| FIAT 690 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Constructeur | Fiat V.I. | ||||
| Années de production | 1960 - 1973 | ||||
| Classe | Camion lourd | ||||
| Moteur et transmission | |||||
| Moteur(s) | Diesel Fiat | ||||
| Puissance maximale | 180 cv à 1900 t/mn ch | ||||
| Couple maximal | 74 mdaN à 900 t/mn Nm | ||||
| Transmission | 6x2/2 | ||||
| Poids et performances | |||||
| Poids | PTC 18,0 à 44,0 T kg | ||||
| Châssis - Carrosserie | |||||
| Carrosseries | Chassis cabine | ||||
| Dimensions | |||||
| Largeur | 2500 mm | ||||
| Chronologie des modèles | |||||
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Le Fiat 690 est le premier véritable camion lourd italien pour les longs trajets, camion porteur attelé à une remorque ou tracteur de semi-remorques, fabriqué par le constructeur italien Fiat V.I. de 1960 à 1973.
Il fait partie de la très grande famille des camions lourds Fiat V.I. équipés de la cabine Fiat "baffo" - à moustaches.
Ce véhicule sera fabriqué pendant 13 ans et sera le principal outil de transport longues distances de la Péninsule. Il couvre la tranche lourde de transport de 18 à 44 tonnes, c'est le premier de la série des fameux "mille pattes" comme les ont surnommés les transporteurs étrangers.
Le Fiat 690 en synthèse
Doté du fameux moteur 6 cylindres en ligne Fiat 203A/61 de 11.548 cm3 de cylindrée, il disposait d'un couple maximum impressionnant à seulement 900 t/mn.
Conçu pour répondre aux exigences de toutes les missions de long trajet comme de chantier, pour des charges de 18 à 44 tonnes, ce camion se taillera une réputation jamais égalée de robustesse et de fiabilité. Comme toute la gamme Fiat V.I. de l'époque, et celà jusqu'en 1974, la conduite est à droite pour le marché italien, à gauche pour l'exportation, sauf Grande Bretagne.
Décliné en porteur et tracteur 6x2/2, il sera remplacé par le Fiat 691 doté d'une nouvelle cabine carrée type "H".
Rappel des règles du code de la route sur les poids et mesures en vigueur en Italie à partir de 1960 :
Les camions de cette époque maintenaient une charge à l’essieu limitée à 10 tonnes sur les essieux jumelés et 4 tonnes sur les essieux simples, ce qui autorisait :
- 14 t pour un 4x2, 28 tonnes avec une remorque à 2 essieux, 32 tonnes avec remorque à 3 essieux,
- 18 t pour un 6x2 inversé, 36 tonnes avec une remorque à 3 essieux, 40 tonnes avec une remorque à 4 essieux,
- 26 t pour un 6x4 et 30 t pour les véhicules de chantier, 50 t en convoi exceptionnel
- 22 t pour les 8x2. le double avec remorque à 4 essieux,
- 32 tonnes pour les semi-remorques de route, avec tracteur 4x2 et semi à 3 essieux deux jumelés le troisième simple autodirecteur, 35 tonnes pour les véhicules de chantier,
- 44 tonnes pour les camions et remorques en version 4+4 essieux, motrice 8x2.
Les nouvelles règles permettaient d'augmenter le nombre d'essieux en passant de 5 précédemment à 8. La remorque respectait les mêmes règles que le porteur et permet de doubler le PTR pour atteindre 44 t pour un 8 essieux. Un porteur à 2 essieux ne peut tracter une remorque à 4 essieux chargée à 22 tonnes. Dans le cas des semi-remorques, la charge quelle que soit la combinaison tracteur 4x2 ou 6x2/2 et semi 3 ou 2 essieux, le PTRA ne pouvait dépasser les 32 tonnes. Ceci explique pourquoi les transporteurs italiens ont plus que boudé la solution semi-remorque pendant des décennies, jusqu'en 1975, année ou leur nouveau code a relevé cette limite de 32 à 44 tonnes comme pour les camions remorques, à condition de disposer de 5 essieux, tracteur 4x2 ou 6x2/2 ou 6x4 et remorque 3 essieux, 2 jumelés et un autodirecteur simple ou 2 essieux tandem jumelés.
Le Fiat 690 était livré de série au client en sortie d'usine en version 6x2/2. A charge pour le client de faire procéder à l'adjonction d'un essieu supplémentaire à l'arrière de l'essieu tracteur jumelé sur les verssions chassis long prévu à cet effet. Il est surprenant, avec notre vision actuelle des choses de savoir que ce sont uniquement des ateliers spécialisés qui devaient procéder à cette intervention alors qu'elle était parfaitement étudiée par Fiat V.I. dès la conception du véhicule. C'est le fruit de la tradition des carrossiers industriels très nombreux sur le territoire italien. On peut tenir le même raisonnement avec les modèles espagnols, qui respectaient les mêmes règles qu'en Italie, où Pegaso n'a jamais commercialisé des camions en 8x2/2 mais des 6x2/2 avec 4 èmes essieu à rajouter.
