Fiat 682 - Définition
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Introduction
| FIAT 682 | |||||
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| Constructeur | Fiat V.I. | ||||
| Années de production | 1952 - 1988 | ||||
| Classe | Camion lourd polyvalent | ||||
| Moteur et transmission | |||||
| Moteur(s) | Diesel Fiat | ||||
| Puissance maximale | 180 cv à 1900 t/mn ch | ||||
| Couple maximal | 74 mdaN à 900 t/mn Nm | ||||
| Transmission | 4x2 | ||||
| Poids et performances | |||||
| Poids | PTC 14,0 à 44,0 T kg | ||||
| Châssis - Carrosserie | |||||
| Carrosseries | Chassis cabine | ||||
| Dimensions | |||||
| Largeur | 2500 mm | ||||
| Chronologie des modèles | |||||
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Le Fiat 682 est le premier véritable camion polyvalent, camion porteur et tracteur de semi-remorques, fabriqué par le constructeur italien Fiat V.I. de 1952 à 1988.
Il fait partie de la très grande famille des camions lourds Fiat V.I. équipés de la cabine Fiat "baffo" - à moustaches.
Ce véhicule sera fabriqué pendant plus de 36 ans et sera le principal outil de transport encore actuellement en service en Afrique. Il couvre la tranche lourde de transport de 16 à 44 tonnes.
Le Fiat 682 en synthèse
Doté du fameux moteur 6 cylindres en ligne Fiat 203 de 11 548 cm3 de cylindrée, il disposait d'un couple maximum à seulement 900 t/mn.
Conçu pour répondre aux exigences de toutes les missions extrêmes, même en tout-terrain, pour des charges de 14 à 44 tonnes, ce camion se taillera une réputation jamais égalée à l'époque de robustesse et de fiabilité. En Afrique, on trouve encore ces véhicules, construits localement au Nigéria ou importés d'Italie avec plus de 10 millions de kilomètres !!
Comme toute la gamme Fiat V.I. de l'époque, et celà jusqu'en 1974, la conduite est à droite pour le marché italien, à gauche pour l'exportation, sauf la Grande Bretagne.
Décliné en porteur et tracteur uniquement en version 4x2, il restera plus de 32 ans en fabrication avant d'être remplacé par les Fiat 619 et Fiat 684.
L'histoire d'un mythe, le Roi d'Afrique
La 1ère série 682N
Le Fiat 682N, où selon la tradition Fiat V.I. depuis 1931, N veut dire nafta - gasoil en italien - est un camion 2 essieux 4x2 qui sera transformé par les carrossiers italiens spécialisés en 6x2 avec ajout d'un essieu autodirecteur et relevable après l'essieu moteur, avec allongement du chassis, sinon devant l'essieu moteur sur une version à chassis long. Cette dernière solution était surtout adaptée aux utilisations chantier.
Au début des années 50, Fiat V.I. teste sur les routes du Nord de l'Italie un nouveau modèle destiné à remplacer son porteur lourd, le Fiat 680, dont le lancement remontait au lendemain de la guerre, en 1949. Le Fiat 680 était un très bon camion mais sa cabine datait et les performances de son moteur n'étaient plus à la pointe de la technique.
Fiat inaugura sur le 682 une nouvelle cabine qui sera le signe indéfaillible de reconnaissance des camions Fiat jusqu'en 1974, la très fameuse cabine "baffo" à moustaches.
Les italiens expliquent la longévité de ce camion ainsi :
- son prix de vente, le plus compétitif jamais connu,
- sa fiabilité et robustesse, jamais égalées,
- sa simplicité de construction qui fait qu'il pourra être assemblé dans de nombreux pays, sans souffrir de défauts,
- sa facilité d'entretien avec l'utilisation de composants très fiables et facilement disponibles.
Caractéristiques techniques 1ère série
- Moteur : Fiat type 203*/ - 10,6 litres - 151 cv
- Boîte de vitesses 8+2 mécanique
- PTC : sur porteur 4x2 : 14,0 t en Italie, 18,0 t en Europe, plus remorque de 18,0 t.
- PTR tracteur semi remorques : Version T2 - 32,0 t.
La seconde série
En 1955 Fiat V.I. lance la seconde série avec la version 682N2 et T2. Fiat n'a jamais expliqué pourquoi la version N1 et T1 n'ont pas été commercialisées ; peut être parce que cette référence était utilisée pour ses fabrications en Argentine et au Mexique.
Le Fiat 682N2 disposera d'une cabine améliorée et légèrement différente qui sera également proposée sur la version suivante, le 682N3.
Dans cette même seconde série, Fiat lancera la version 682 N2S/T2S avec un moteur suralimenté de 10,6 litres développant 180 cv. Cette version restera peu de temps en fabrication en Italie, en raison de l'apparition de la 3ème série, le 682 N3/T3 qui ne reprendra pas cette variante moteur. Les Fiat 682 fabriqués au Mexique par Fiat DINA SA et en Argentine garderont toujours le moteur suralimenté.
La société AIFO - Applications Industrielles Fiat OM - qui utilisait les bases des moteurs Fiat pour la marine, groupes électrogènes et autres utilisations spécifiques a toujours suralimenté les moteurs Fiat 203.
La 3ème série Fiat 682N3/T3
Avec le lancement de cette version N3/T3 en 1962, Fiat garde la cabine modifiée du 682N2/T2 mais fait évoluer son moteur Fiat 203*/ en 203/61 dont la cylindrée passe à 11548 cm3 avec 180 cv toujours au régime spectaculaire de 1900 t/mn.
Ses concurrents italiens de l'époque étaient :
- L'OM Orione avec son gros V8 de 180 cv qui le devancait dans les cotes longues et raides mais se laissait doubler sur les tracés autoroutiers déjà très développés en Italie.
- Le Lancia Esatau B qui disposait d'une cabine luxueuse.
- L'Alfa Romeo 1000 qui était plus rapide sur le plat mais pas en montée et dont le moteur fumait beaucoup.
Le Fiat 682 N2 disposait certes d'une cabine simple mais à l'instrumentation complète et pour les versions route, disposait d'un lit.
Comme d'habitude à cette époque en Italie comme dans bien d'autres pays, les carrossiers spécialisés transformaient les camions 4x2 en 6x2 avec l'adjonction d'un essieu autodirecteur et relevable à l'arrière.
- pour les versions route, l'essieu était placé après l'essieu moteur avec allongement du chassis ce qui permettait une combinaison 3+3 de 36 tonnes ou 3+4 de 40 tonnes en Italie,
- pour les versions chantier, le chassis choisi était la version longue et l'essieu était ajouté devant l'essieu moteur ; le PTC passait alors de 14 à 20 tonnes en Italie.
Comme pour tous les autres modèles de la gamme Fiat V.I., Fiat Bus utilisait les versions chassis pour les autocar/autobus reprenant les composants mécaniques principaux. C'est ainsi que le camion Fiat 682N2 fut décliné en version autocar sous le nom de Fiat 306, qui restera comme l'un des plus fameux autocars de l'époque. Il utilisait le même moteur Fiat 203/61 mais placé horizontalement.
Les versions Fiat DINA 682 N2 et N3
Le Fiat 682 N2/T2 sera fabriqué au Mexique par Fiat DINA SA. La première série locale sera équipée du moteur Fiat 203.0/45 de 10,6 litres développant 160 cv à 2000 t/mn. Ce camion disposait des anciennes cabines Fiat du 680 notamment.
La seconde série DINA, Fiat 682 N3/T3 sera dotée de la nouvelle cabine Fiat, celle du 682N2. C'est l'année suivante qu'apparut le moteur suralimenté avec la variante N2S de 180cv.
Une version méthane sera également lancée sur la base du même moteur Fiat 203 qui développait alors 200 cv. Une version de ce moteur à essence a aussi été fabriquée pour les engins militaires le Fiat CP56 6x6.
La version porteur du 682 N2S a été commercialisée en Italie entre 1959 et 1961 ; la version tracteur 682 T2S uniquement en 1960 et 1961.
L'autocar Fiat 306/2 disposant de ce moteur suralimenté et avec une carrosserie spécifique Viberti, sera largement exporté vers le Paraguay dès 1959.
La 4ème série 682 N4/T4
Cette dernière série du Fiat 682 le consacrera Roi d'Afrique. C'est parce que Fiat a ouvert une usine de fabrication de ce modèle au Nigéria que la version N4/T4 est apparue en 1970. La demande toujours très forte pour ce camion obligea Fiat à le garder au catalogue et à améliorer sensiblement la cabine pour la rendre conforme au standard de confort de ces années.
Le Fiat 682 N4/T4 ne quittera les chaînes de fabrication de l'usine Fiat SPA de Stura, dans la banlieue de Turin qu'en fin d'année 1988.
