Fokker D.XXI - Définition
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Introduction
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| Constructeur | Fokker | |||
| Rôle | Chasseur | |||
| Premier vol | 27 mars 1936 | |||
| Mise en service | 1938 | |||
| Date de retrait | 1948 | |||
| Nombre construit | 148 | |||
| Équipage | ||||
| 1 | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Bristol Mercury VIII | |||
| Nombre | 1 | |||
| Type | Moteur en étoile | |||
| Puissance unitaire | 830 ch | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 11,00 m | |||
| Longueur | 8,20 m | |||
| Hauteur | 2,95 m | |||
| Masses | ||||
| À vide | 1 594 kg | |||
| Maximale | 1 970 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maximale | 418 km/h | |||
| Plafond | 9 350 m | |||
| Vitesse ascensionnelle | 810 m/min | |||
| Rayon d'action | 930 km | |||
| Armement | ||||
| Interne | 4 mitrailleuses FN Browning M36 de 7.92 mm | |||
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Le Fokker D.XXI est un chasseur intercepteur néerlandais conçu en 1935 pour servir initialement au sein de la Royal Netherlands East Indies Army Air Force (ML-KNIL). Bien que petit et peu cher à produire, le D.XXI était un avion rustique avec des performances plutôt respectables pour cette période. Entré en fonction durant les premières années de la Deuxième guerre mondiale, il était construit à l'époque dans de petits ateliers indépendants pour le compte de l'Armée de l'air Néerlandaise ou Luchtvaartafdeeling ainsi que pour l'Armée de l'air Finlandaise. Quelques uns ont été produits dans l'usine de Carmoli, avant que celle-ci ne soit nationalisée durant la Guerre civile espagnole.
Design & Conception
Le D.XXI est un monoplan à ailes basses, en structure tubulaire acier recouverte en grande partie par du tissu de lin. Suivant la conception classique Fokker, il reçut des ailes en structure bois et un train fixe pour faciliter son utilisation dans les terrains difficiles. Doté d'une cabine fermée, il est motorisé par un moteur en étoile Bristol Mercury avec une hélice tripale. Son entrée en service en 1938, marqua un grand bond en avant pour la Luchtvaartafdeeling, qui jusqu'à là était essentiellement composée de vieux biplans à cockpit ouvert. Ce nouveau Fokker s'avéra être un avion extrêmement vigoureux capable d'atteindre une vitesse de 700 km/h en piqué...
Camouflage du D.XXI néerlandais
Pour les amateurs de maquettes, le camouflage en trois couleurs de cet avion aux couleurs néerlandaises est le beige Humbrol 94, le marron foncé humbrol 133 et le vert Humbrol 88. L'intérieur de l'habitacle est en gris clair FS 36440.
Service opérationnel
En 1936, quelques uns servirent pour le compte de la République Espagnole. Bien que la commande de la ML-KNIL ait été annulée au profit d'appareils américains, la Luchtvaartafdeeling passa une commande de 36 unités qui arriva juste à temps pour participer à la lutte contre l'envahisseur allemand en mai 1940. Bien que plus lent et moins armé que les Messerschmitt Bf 109, le D.XXI tira son 'épingle du jeu' dans les combats tournoyant, grâce à sa manœuvrabilité supérieure. Néanmoins, l'inégalité numérique eut raison de la plupart des D.XXI pendant la campagne. Certains ont été capturés pendant et après le 15 mai, mais leurs destins, indépendamment de leur capture, sont inconnus.
Les finlandais construisirent, pour la Suomen ilmavoimat, 90 exemplaires sous licence munis de moteurs Pratt et Whitney plus puissants en plus de 7 D.XXI achetés aux néerlandais, qui servirent durant la guerre d'hiver. Contre les avions soviétiques, le Fokker se trouva plus approprié aux conditions finlandaises, grâce à son train fixe et son moteur radial. Plus tard dans la guerre, à l'apparition des nouveaux chasseurs russes, le D.XXI se trouva nettement désavantagé avec son armement de 4 mitrailleuses de calibre 0.30 (ou 7.7mm) et son moteur manquant de puissance.
Un projet pour armer le Fokker de canons de 20 mm fut abandonné et seulement un seul avion reçut un armement de 2 canons de 20mm et 2 mitrailleuses de 7.7mm. Un autre avion reçut un train d'atterrissage escamotable, mais en raison de défaut de fabrication la série fut arrêtée.
Pendant la guerre de continuation (1941-1944), l'usine finlandaise d'État de construction d'avion ou Valtion Lentokonetehdas produit 50 appareils avec le moteur de construction suédoise Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior, dont le délai d'obtention est identique au Bristol Mercury. Ces modèles ci, sont facilement identifiables avec une verrière allongée, un capot lisse et une entrée d'air ventrale.
L'Espagne et le Danemark achetèrent aussi les droit pour le produire sous licence.
