Fokker Dr.I - Définition
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Introduction
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| Constructeur | Fokker | |||
| Rôle | Avion de chasse | |||
| Statut | Retiré du service | |||
| Premier vol | 5 juillet 1917 | |||
| Mise en service | 1917 | |||
| Nombre construit | 320 | |||
| Équipage | ||||
| 1 | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Oberursel Ur.II | |||
| Nombre | 1 | |||
| Type | Rotatif à 9 cylindres refroidis par air | |||
| Puissance unitaire | 110 ch (80,9 kW) | |||
| Dimensions | ||||
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| Envergure | 7,2 m | |||
| Longueur | 5,77 m | |||
| Hauteur | 2,95 m | |||
| Surface alaire | 18,7 m² | |||
| Masses | ||||
| À vide | 406 kg | |||
| Avec armement | 585 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maximale | 185 km/h | |||
| Plafond | 6 085 m | |||
| Vitesse ascensionnelle | 330 m/min | |||
| Rayon d'action | 300 km | |||
| Rapport poids/puissance | 0,188 ch/kg (0,138 kW/kg) kg/ch | |||
| Armement | ||||
| Interne | Deux mitrailleuses LMG 08/15 de 7,92 mm avec 500 cartouches par arme | |||
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Le Fokker Dr.I (Dr de l'allemand Dreidecker, ce qui veut dire « trois ailes » ou « triplan ») est un avion de chasse de la Première Guerre mondiale construit par Anthony Fokker et utilisé par l'Allemagne en 1917 et 1918. Le plus connu fut celui du Baron Rouge, Manfred von Richthofen.
Ses trois ailes superposées permettent une portance adéquate tout en conservant une envergure limitée, ce qui assure à l'appareil une très bonne maniabilité.
Conception
Le Dr.I fut créé par Anthony Fokker et Reinhold Platz (bien que l'ingénieur en chef Möser eût un petit rôle), qui avaient travaillé sur une série d'avions expérimentaux, appelée la V-série, depuis 1916. Ils ont installé dessus un dispositif commun, les cantilever pour relier les ailes, au lieu de les attacher avec des câbles. Ceci a réduit de manière significative la résistance à l'air, mais a également exigé une structure interne de l'aile plus forte, annulant alors l'avantage. En compensation, le V.3 utilisa trois ailes plus courtes au lieu de deux, réduisant la charge sur chacune des ailes et nécessitant une structure interne plus légère. Pendant les essais, les ailes tendues vibrèrent, et on rajouta des contrefiches simples en bout d'aile, donnant ainsi naissance au V.4.
Les essais du V.4, avec un fuselage et une queue en acier tubulaire entoilés et des ailes en bois, s'avérèrent décevants. Bien que des modifications aient abaissé le Moment angulaire des ailes, et donc la sensibilité aux commandes, le principal problème fut la vitesse. En effet, l'aile supérieure offrait une telle résistance à l'air que le moteur Oberursel UR.II développant 110 chevaux ne pouvait pas faire voler le Fokker à la vitesse des avions Alliés. Platz a alors introduit un moteur plus puissant, puis revint à des conceptions biplan pour les développements futurs de la série V.
En avril 1917 la Royal Naval Air Service a commencé à faire voler ses Sopwith Triplan en première ligne pour la première fois. Ses débuts furent sensationnels, pour la première fois les rôles ont été complètement inversé avec les Allemands qui avaient été jusqu'alors presque intouchables pendant les combats. Bientôt les pilotes allemands réclamaient un triplan pour combattre. La majorité des industriels aéronautiques allemands avaient répondu avec des nouvelles conceptions de triplans, mais comme par exemple l'Albatros Dr.I, ils n'étaient que des biplans avec une aile supplémentaire. Le V.4 était cependant un vrai triplan, déjà testé et prêt pour la production. Les premiers exemplaires de pré-production (F.Is)
