Handley Page Hampden - Définition

Versions

Plan 3 vues d'un Hampden

Le Hampden était motorisé avec deux Bristol Pegasus (en) XVIII de 9 cylindres en étoile de 980 hp (730 kW). La version "Mark II" fut développée en tant que HP.62 en convertissant en 1940 deux Hampden avec deux moteurs Wright Cyclone de 1000 hp (750 kW). Aucune suite ne fut donnée à ce projet.

L'intérêt des Suédois pour une commande de HP.52 a conduit à la mise au point du prototype du HP.53 qui fut ensuite utilisé comme banc d'essai volant à des moteurs Napier Dagger (en) VIII de 24 cylindres en ligne refroidis par air développant 1000 hp (750 kW).

En 1936, la RAF commande 150 Hampden équipés de moteurs Dagger sous le nom de Hereford. En raison des problèmes de refroidissement moteurs rencontrés sur les Hereford, la plupart ont été remotorisés comme les Hampden. Les Hereford survivants ont servi uniquement dans des unités d'entraînement.

Les survivants

Il ne reste aucun Hampden en état de vol mais deux appareils ont été restaurés pour être exposés :

• Hampden Mk I "P1344" en cours de restauration au Royaume-Uni. Descendu en Russie en 1942, il a été redécouvert et sauvegardé en 1991. Les restes de l'appareil sont conservés au Michael Beetham Conservation Centre du Royal Air Force Museum (en) de Cosford
• Hampden Mk I "P5435" a été restauré à partir du dernier exemplaire construit au Canada et découvert en 1989 sous 200 mètres d'eau dans le Saanich Inlet (en) de l'Île de Vancouver plus des éléments de deux autres Hampden qui s'étaient écrasés au Canada. L'appareil s'était abîmé en mer lors d'un vol d'entraînement en novembre 1942 après que le pilote eut perdu le contrôle de son appareil pendant un exercice de lancer de torpilles. La restauration de l'appareil était quasiment terminée en 2007. Il devait être l'une des attractions du Canadian Museum of Flight de Langley (Colombie-Britannique). Malheureusement en janvier 2009, d'importantes chutes de neige ont entraîné la rupture de l'aile gauche. Le musée recherche des dons pour la réparation de son Hampden

Utilisateurs

Hampden

 Australie

• Royal Australian Air Force
  • Squadron 455 de la RAAF. En service entre juillet 1941 et décembre 1943 avec les codes UB.

Hampden du Canadian Museum of Flight de Langley

 Canada:

• Royal Canadian Air Force
  • Squadron 408 (Goose / Oie) de la RCAF. En service entre juillet 1941 et septembre 1942 avec les codes EQ
  • Squadron 415 (Swordfish / Espadon) de la RCAF. En service entre février 1942 et novembre 1943 avec les codes GX
  • Squadron 420 (Snowy Owl) de la RCAF. En service entre décembre 1941 et août 1942 avec les codes PT
  • Operational Training Unit 32 de la RCAF. En service entre mai 1942 et février 1944 avec les codes DK, LB, OP et RO

 Nouvelle-Zélande:

• Royal New Zealand Air Force
  • Squadron 489 de la RNZAF. En service entre février 1942 et novembre 1943 avec les codes XA.

 Royaume-Uni

• Royal Air Force
  • Squadron 7. En service d'avril 1939 à avril 1940 avec les codes LT (avant-guerre) puis MG (en guerre)
  • Squadron 44. En service de février 1939 à décembre 1941 avec les codes JW(avant-guerre) puis KM (en guerre)
  • Squadron 49. En service d'octobre 1938 à avril 1942 avec les codes XU (avant-guerre) puis EA (en guerre)
  • Squadron 50. En service de décembre 1938 à avril 1942 avec les codes QX (avant-guerre) puis VN (en guerre)
  • Squadron 61. En service de février 1939 à octobre 1941 avec les codes LS (avant-guerre) puis QR (en guerre)
  • Squadron 76. En service de mars 1939 à avril 1940 avec les codes NM (avant-guerre) puis MP (en guerre)
  • Squadron 83. En service de novembre 1938 à janvier 1942 avec les codes QQ (avant-guerre) puis OL (en guerre)
  • Squadron 97. En service en juillet / août 1941 avec les codes OF
  • Squadron 106. En service de mars 1939 à mars 1942 avec les codes XS (avant-guerre) puis ZN (en guerre)
  • Squadron 144. En service de mars 1939 à octobre 1942 avec les codes NV (avant-guerre) puis PL (en guerre)
  • Squadron 185. En service de juin 1939 à avril 1940 avec les codes ZM (avant-guerre) puis GL (en guerre)
  • Squadron 207. En service en juillet / août 1941 avec les codes EM
  • Squadron 517. En service d'août à novembre 1943
  • Squadron 519. En service d'août à novembre 1943 avec les codes Z9
  • Squadron 521. En service de septembre à décembre 1943 avec les codes 5O
  • (Conversion) Operational Training Unit 5. En service de juillet 1942 à septembre 1943 avec des codes individuels
  • Operational Training Unit 14. En service entre le 5 mai 1940 et décembre 1942 avec les codes AM, GL et VB
  • Operational Training Unit 16. En service entre le 18 avril 1940 et septembre 1942 avec les codes GA, JS et XG
  • Operational Training Unit 25. En service entre février et décembre 1941 avec les codes ZP
  • Meteorological Flight 1401 à RAF Bircham Newton / RAF Docking
  • Meteorological Flight 1402 à Aldergrove
  • Meteorological Flight 1403 à Gosport / Bircham Newton et Gibraltar
  • Meteorological Flight 1404 à Saint Eval
  • Meteorological Flight 1406 à Wick
  • Meteorological Flight 1407 à Reykjavik

Comparaison des trois bombardiers bimoteurs britanniques en service au debut de la guerre : le Hampden, le Wellington et le Whitley

 Suède

• Force aérienne suédoise
  • Escadre de Reconnaissance F 11 de Nyköping. Elle utilisa un unique Hampden pour évaluation sous la désignation locale de P 5. L'appareil a été vendu après-guerre à Saab qui l'a utilisé pour le test des avioniques.

Union soviétique

• Aviation Navale Soviétique
  • No. 24 MTAP

Hereford

 Royaume-Uni

• Royal Air Force
  • Squadron 185 de la RAF à RAF Cottesmore. En service en avril 1940.
  • Operational Training Unit 14 à RAF Cottesmore. En service à partir d'avril 1940.
  • Operational Training Unit 16 à RAF Upper Heyford dans l'Oxfordshire. En service à partir du 7 mai 1940.
  • Torpedo Development Unit (Unité de développement des torpilles) à Gosport. Un seul appareil utilisé