Ligne Paris-Saint-Lazare - Ermont-Eaubonne - Définition
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Galerie Photos
Signalétique à Ermont-Eaubonne | 
Rame VB 2N en livrée Île-de-France (Bleu-Blanc-Rouge) en gare d'Ermont-Eaubonne | 
Locomotive BB 17026 en gare d'Argenteuil |
Travaux necéssaires pour permettre la création de la liaison
La gare de Colombes, vue en direction d'Ermont-Eaubonne.
Contenu des travaux
Les travaux de remise en service de la liaison réalisé entre 2003 et 2006 ont consisté :
- à passer de 2 à 4 voies entre la gare du Stade (ville de Colombes, Transilien Paris Saint-Lazare) et la gare d'Argenteuil avec un nouveau pont sur la Seine ;
- à créer deux ouvrages souterrains (entre les gares du Stade et d'Argenteuil d'une part, entre les gares d'Ermont-Eaubonne et de Cernay d'autre part) pour supprimer les croisements à niveau de trains ;
- à créer à Ermont-Eaubonne un pôle multimodal entre les lignes , , et autobus, tout en supprimant le raccordement des voies ferrées venant d'Argenteuil vers la banlieue de la gare du Nord, et en créant deux sauts-de-moutons permettant de fluidifier le trafic des lignes de la banlieue nord.
La mise en service du pôle multimodal est prévue pour 2009.
Éléments financiers
Le coût total de l’opération est estimé à 238,58 M€ (CE janvier 2000).
Une première phase fonctionnelle, chiffrée à 196,07 M€ (CE janvier 2002), a fait l’objet d’une convention de financement, signée le 28 février 2003 :
- État : 56,41 M€
- Région : 112,82 M€
- Conseil général du Val-d'Oise : 8,03 M€
- RFF (prêt Région) : 16,32 M€
- SNCF (prêt Région) : 2,48 M€
source : STIF
